機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 近5年美國(guó)新車（指輕型汽車）銷量逐年下滑
• 合動(dòng)力汽車“新能源汽車”銷量2008年前呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
• 日本汽車企業(yè)已明顯搶占了美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)先機(jī)

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2009年銷量在2008年的基礎(chǔ)上下降了7.5%，至29.03萬(wàn)輛
• 混合動(dòng)力汽車銷量中的份額從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%
• 豐田該月的混合動(dòng)力汽車銷量已占到美國(guó)輕型汽車新車總銷量的9.6%

雖然近5年美國(guó)新車（指輕型汽車，下同）銷量逐年下滑（見圖1），但混合動(dòng)力汽車這一最早規(guī)模化生產(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2008、2009年因?yàn)槊绹?guó)汽車整體需求下降及由此導(dǎo)致的油價(jià)回落等因素導(dǎo)致美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。

注：紅色柱子下端的藍(lán)色部分為輕型車中的混合動(dòng)力車銷量。

其中，2009年銷量在2008年的基礎(chǔ)上下降了7.5%，至29.03萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來源為Green Car Congress，下同）。2005-2009年各月美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量，詳見圖2。


雖然美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量近兩年有所下滑，但混合動(dòng)力汽車在美國(guó)新車總銷量中的份額（見圖3）卻逐年上升——從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%，未出現(xiàn)滑落。
從企業(yè)角度看，美國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上，2009年12月份額最高的企業(yè)依次為豐田、本田、福特、日產(chǎn)、通用（見圖4）。其中豐田該月的混合動(dòng)力汽車銷量已占到美國(guó)輕型汽車新車總銷量的9.6%。通用的份額仍相對(duì)較低。日本汽車企業(yè)已明顯搶占了美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)先機(jī)。

但從增長(zhǎng)率來看，則呈現(xiàn)出美國(guó)本土企業(yè)增長(zhǎng)較快、日本車企增長(zhǎng)較慢甚至下滑的局面。豐田雖然份額最高，但也是上述5家企業(yè)中唯一一個(gè)2009年混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)，其2009年混合動(dòng)力汽車銷量下降19%至19.55萬(wàn)輛。福特的混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)率最高——2009年增長(zhǎng)72%至3.35萬(wàn)輛。通用的增長(zhǎng)率也較高——2009年通用混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)30%至1.61萬(wàn)輛。而2009年在美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量分別以3.57萬(wàn)輛和0.94萬(wàn)輛位居第2和第5的本田、日產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)率分別僅為13%和6.1%。