- 節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)在未來幾年將大幅增長
- 預計2020年將有略多于三分之一的汽車整合節(jié)能導航系統(tǒng)
- 將出現更環(huán)保的汽車
- 到2020年，全球銷售的汽車中將有36.2%包含節(jié)能導航系統(tǒng)
- 2010年該比例是0.7%
據iSuppli公司，人們對于乘用車和卡車對環(huán)境的影響日益關注，將刺激節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)(eco-assist system)在未來幾年大幅增長，預計2020年將有略多于三分之一的汽車整合節(jié)能導航系統(tǒng)，而2010年該比例還不到1%。
如圖4所示，到2020年，全球銷售的汽車中將有36.2%包含節(jié)能導航系統(tǒng)，這是最受歡迎的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)類型。2010年上述比例是0.7%。
節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)是用于幫助實現更高燃油效率的一套解決方案。這些解決方案從儀表盤上顯示最優(yōu)性能水平的指示燈一直到復雜的生態(tài)導航系統(tǒng)。生態(tài)導航系統(tǒng)使用實時交通數據或道路數據，根據當前的駕駛情況推薦到達目的地的效率最高路線。另外，OEM和零配件市場導航系統(tǒng)現在在路線計算結果中提供環(huán)保和省油的路線，不只是提供最短或最快路線。
政府、供應商和消費者多年來一直關心汽車對于環(huán)境的影響，現在他們利用節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)來提高燃料效率和環(huán)保意識。
美國政府率先采取行動抑制過度消耗燃料，1975年推出了出廠車輛平均節(jié)油標準(CAFE)。CAFE規(guī)定了各整車廠每年生產的汽車的最低燃料效率水平。2007年末，CAFE規(guī)定自實施以來首次進行修訂。目前2010年款乘用車的CAFE標準是每加侖27.5英里，到2020年款將提高到每加侖35英里。
OEM廠商和供應商也在努力改善其產品的效率，最近幾年他們的努力已取得進展。各個主要汽車OEM廠商和電子供應商幾乎都推出了創(chuàng)新性的技術或應用，以幫助改善其汽車的性能與效率。
影響最大的因素
但是，對節(jié)能駕駛輔助實用性具有最大潛在影響的因素，可能是消費者的接受情況。政府可以制訂相關法規(guī)，OEM可以創(chuàng)新，但最終要看消費者是否認可它們在環(huán)保方面的努力，并由消費者確定節(jié)能駕駛輔助是否確實重要。
然而，消費者的心理很量精確量化，甚至不可能精確量化。僅通過分析銷售數據，容易了解到許多消費者購買某種汽車，如福特Fusion Hybrid或豐田普銳斯(PRIUS)。但是，如果不個別詢問每個消費者，就不太容易確定其購車理由。
盡管如此，我們可以推測以下理由可能讓消費者認為節(jié)能駕駛輔助具有吸引力。
首先，環(huán)保汽車通常可以為消費者節(jié)省開支。其次，許多人選擇環(huán)保型汽車以降低污染和保護環(huán)境。第三，有些人選擇環(huán)保汽車是為了感覺自己是某個群體中的一員，如某種品牌的車主群，或從更廣的角度來看，重視環(huán)保責任的駕車者群體。
不管動機是什么，看來重視環(huán)保的駕車者數量在增長，消費者需求在推動節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展方面將繼續(xù)發(fā)揮作用。
將出現更環(huán)保的汽車
各國政府已要求廠商生產更環(huán)保的汽車。隨著燃料消耗污染空氣和增加支出，消費者也呼喚環(huán)保技術。OEM廠商和供應商已作出回應，推出了新型節(jié)能駕駛輔助解決方案，并繼續(xù)開發(fā)創(chuàng)新性的新技術以滿足未來要求。
因此，生態(tài)技術和節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)現在已成為汽車市場中的一個具體領域，所有相關各方似乎已承認節(jié)能駕駛輔助是汽車產業(yè)及其未來的重要組成部分。
