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    物聯(lián)網(wǎng)時代到來 催熟智能交通設(shè)備業(yè)

    發(fā)布時間:2010-09-25 來源:中國工業(yè)報

    我國智能交通的機遇與挑戰(zhàn):

    • 涌現(xiàn)大批新興企業(yè)
    • 技術(shù)存差距
    • 亟待完善產(chǎn)業(yè)鏈

    我國智能交通的市場數(shù)據(jù):

    • 交通智能行業(yè)營業(yè)利潤均達5000萬元以上


    從剛剛閉幕的2010上海國際智能交通和停車設(shè)備展覽會上獲悉,今年一季度,我國智能交通市場項目數(shù)量634個,市場規(guī)模57億元,其中城市智能交通市場項目數(shù)量451個,市場規(guī)模17.1億元,同比增長30.5%,高出2009年城市智能交通市場平均增長率一倍。

    有專家預(yù)測,未來幾年將是智能交通發(fā)展的上升時期,預(yù)計其市場規(guī)模到2010年達到190億元。

    涌現(xiàn)大批新興企業(yè)

    如此龐大的市場,正在推動著該行業(yè)的發(fā)展。我國交通智能設(shè)備制造企業(yè)正迅速崛起,僅今年就已有5家具有交通智能概念的企業(yè)進入資本市場,謀求擴充良機。

    7月中旬中國智能交通系統(tǒng)(控股)有限公司(交易代碼1900.HK)前不久在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市。

    今年4月下旬以來,有多家智能交通業(yè)務(wù)或概念的企業(yè)紛紛融入資本市場。數(shù)碼視訊(300079)、寧波GQY(300076)、四維圖新(002405)、交技發(fā)展(002401)先后上市。

    目前國內(nèi)在智能交通行業(yè)已有多家上市公司,生產(chǎn)車載設(shè)備的同洲電子(002052)、啟明信息(002232);生產(chǎn)路況信息采集設(shè)備的川大智勝(002253)、遠望谷(002161);從事智能交通相關(guān)軟件系統(tǒng)研制開發(fā)的寶信軟件(600845)、億陽信通(600289)、銀江股份(300020);生產(chǎn)自動檢售票設(shè)備的廣電運通(002152);從事交通電子設(shè)備架設(shè)的高淳陶瓷(600562)。

    上述交通智能行業(yè)的企業(yè)半年報都拿出了不錯的成績,利潤與產(chǎn)量都有大幅提高,且營業(yè)利潤均達5000萬元以上。

    同時,更值得關(guān)注的是,歐美日等發(fā)達國家企業(yè)正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機廠商已經(jīng)開始進入我國GPS導(dǎo)航領(lǐng)域,生產(chǎn)帶有MP4、掌上電腦等各類功能的GPS產(chǎn)品。英特爾、IBM、西門子、韓國電信紛紛在中國市場躍躍欲試,合作建廠或成立合資公司。

    從這個角度看,未來3~5年,城市智能交通市場大鱷拼爭將會更加激烈。

    技術(shù)存差距

    然而,我國智能交通技術(shù)與美國、日本等國家的先進水平相比還有一定的差距。

    華南農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院講師高玉榮認為,目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌,關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進口。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè),專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品,國際廠商占80%;授時接收機國外產(chǎn)品占60%;航空導(dǎo)航接收機國外產(chǎn)品占90%。

    高玉榮還表示,目前,我國GPS的銷量并不高。記者也了解到,身邊的有車一族使用GPS的人也并不多。

    一位GPS使用者告訴記者,“導(dǎo)航功能太不智能。北京的道路變化很快,而導(dǎo)航功能跟不上變化,網(wǎng)絡(luò)下載信息也比較慢。導(dǎo)錯路線,或者并不是最優(yōu)路線,也不能合理規(guī)避堵車問題。想上網(wǎng),看電視導(dǎo)航儀的網(wǎng)絡(luò)信號都很弱,距真正實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的功能還很遠。”由此可見,GPS并沒有發(fā)揮其全部作用。

    亟待完善產(chǎn)業(yè)鏈

    為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費者?

    關(guān)鍵癥結(jié)在于,智能交通設(shè)備上下游制造企業(yè)沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前,我國眾多企業(yè)卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。

    有專家告訴記者,GPS是智能交通中的終端產(chǎn)品,要發(fā)揮其作用,需要一個強大的網(wǎng)絡(luò)支撐。比如,生產(chǎn)路況信息采集設(shè)備如何將信息快速傳達到GPS上,有效告知駕駛者選擇最優(yōu)路線。而目前我國網(wǎng)絡(luò)功能還太過薄弱。

    針對于此,高玉榮提出,我們有必要組建起一個聯(lián)盟。車載設(shè)備、路況信息采集設(shè)備與從事智能交通相關(guān)軟件系統(tǒng)研制開發(fā)的企業(yè)不再單獨作戰(zhàn),共同為研發(fā)產(chǎn)品,能提供出一套完整的城市交通解決方案。

    雖然,目前我國智能交通各方面尚處初級階段,但智能交通是必然發(fā)展的趨勢。這將是智能交通制造企業(yè)發(fā)展的絕好機會。

    知識加油站:物聯(lián)網(wǎng)(TheInternetofthings):物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的,意思是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

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