總線故障

 

一個故障節(jié)點或者隱患節(jié)點往往會危害到整個產(chǎn)品的安全，如新能源車的控制總線中，故障節(jié)點導(dǎo)致儀表盤數(shù)據(jù)更新滯后、顯示錯誤導(dǎo)致司機判斷錯誤引發(fā)道路安全事故。

 

 

圖1：總線故障案例

 

故障定位方法

 

方法一：將CAN節(jié)點一個一個往總線上接，每接一個節(jié)點后觀察、測試總線通信狀況。該方法相信是絕大多數(shù)現(xiàn)場應(yīng)用工程師都有嘗試，往往可以零成本揪出問題節(jié)點。以上方法雖然非常簡單，但弊端也很多。其一，當總線節(jié)點過多或者總線布線復(fù)雜時往往使工程師抓狂；其二，假如故障原因是各節(jié)點容抗、阻抗控制不好導(dǎo)致的，往往多個節(jié)點的累積效應(yīng)才導(dǎo)致問題出現(xiàn)，因此最后一個掛上去且總線出問題的節(jié)點不可避免要“背鍋”。

 

圖2：節(jié)點依次接入總線

 

方法二：根據(jù)特征電平判斷錯誤原因。從波形上對通信錯誤的診斷往往是最直接、高效的，但這依賴豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，筆者此處列舉幾個CAN波形案例供參考。

 

圖3錯誤幀是在幀結(jié)束位置出現(xiàn)電平臺階。此錯誤由主動錯誤標志+錯誤標志疊加而成，二次抬高的是 6 個連續(xù)顯性電平，因某節(jié)點錯誤后全局通知，各節(jié)點錯誤標志疊加造成的。通常，當節(jié)點受較強的電磁場干擾后易發(fā)生此類錯誤，如變頻器、逆變器、電機等功率器件。此時，我們亦可配合FFT分析工具分析干擾頻點，以此定位到干擾源并屏蔽它，如圖4。

 

圖3：幀結(jié)束波形臺階

 

圖4：FFT分析干擾頻點

 

圖5錯誤幀波形邊沿出現(xiàn)抖動，此錯誤一般是長分支導(dǎo)致。在一字型總線網(wǎng)絡(luò)拓撲布線完整且兩端各匹配120歐終端電阻情況下，為了再將遠端新節(jié)點接入網(wǎng)絡(luò)使用一根較長通信線直接接入CAN網(wǎng)絡(luò)，此節(jié)點將帶來長分支問題。一般地，長分支仍需要做阻抗匹配，更好的方式是從兩端延長通信線接上該節(jié)點，仍“手挽手”保持一字型網(wǎng)絡(luò)拓撲。

 

圖5：長分支導(dǎo)致邊沿抖動

 

圖6波特率異常（位寬度從2us突然變成1.6us），導(dǎo)致位錯誤引起錯誤幀。位寬的不穩(wěn)定是波特率不穩(wěn)定導(dǎo)致的，最有可能的原因是晶振問題，建議更換晶振測試。

 

圖6：波特率偏差引起錯誤幀

 

方法三：使用CAN轉(zhuǎn)換器或接口類產(chǎn)品輔助排查。簡單的故障排查一般我們采用USBCAN卡解決，通過抓取總線上的報文分析故障節(jié)點。極端情況下，一個故障節(jié)點往往能直接拖垮一個總線，總線上將無任何數(shù)據(jù)，此時怎么通過抓取報文解決問題呢？通過一個多路的CAN集線器能解決以上問題。CAN集線器的每個CAN接口都是一個獨立的CAN節(jié)點，一路CAN的嚴重故障不會導(dǎo)致所有節(jié)點不能進行數(shù)據(jù)收發(fā)，此時不能正常發(fā)出數(shù)據(jù)的節(jié)點可判定為故障節(jié)點。

 

圖7：CANHUB提供8路獨立CAN網(wǎng)絡(luò)

 

總結(jié)

 

以上內(nèi)容為工程師呈現(xiàn)幾種常用的CAN總線故障定位方法，從便捷、成本、高效方面考慮，筆者優(yōu)先推薦方法三。此外，CAN集線器也兼顧中繼器、信號放大器的作用，把多個節(jié)點拆分到不同獨立的CAN總線上能消除負載集中，有效減小總線故障的發(fā)生。若您有更好的CAN總線故障排查方法可在文章下方留言，與廣大工程師交流分享。

 

圖8：CANHub-AS8應(yīng)用實例

 

來源：ZLG致遠電子 ，作者：AE