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    分析師:車(chē)用電池降價(jià)格下滑速度將高于預(yù)期

    發(fā)布時(shí)間:2009-10-28 來(lái)源:電子工程專(zhuān)輯臺(tái)灣

    機(jī)遇與挑戰(zhàn):

    • 電動(dòng)車(chē)的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位
    • 做為關(guān)鍵組件的車(chē)用電池價(jià)格可在五年內(nèi)減半
    • 電池原材料方面的瓶頸可能會(huì)成為車(chē)輛電氣化路途上的障礙


    市場(chǎng)數(shù)據(jù):

    • 到2010年市場(chǎng)需求可望趨于穩(wěn)定,全球車(chē)輛銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)可成長(zhǎng)6%
    • 到2015年,標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價(jià)五成,其價(jià)格下滑趨勢(shì)將持續(xù)到2030年
    • 40 kWh電池則可望在2030年到達(dá)每kWh 100~120歐元的價(jià)格點(diǎn)



    隨著電動(dòng)車(chē)的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位,市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)做為關(guān)鍵組件的車(chē)用電池價(jià)格可在五年內(nèi)減半;不過(guò)電池原材料方面的瓶頸,可能也會(huì)成為車(chē)輛電氣化路途上的障礙。

    在德國(guó)法蘭克福車(chē)展(IAA motor show)期間,市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)CSM的分析師Greg Mount預(yù)測(cè),目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的危機(jī)將只是暫時(shí)現(xiàn)象;到2010年市場(chǎng)需求可望趨于穩(wěn)定,該年度全球車(chē)輛銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)可成長(zhǎng)6%。不過(guò)Mount指出 歐洲汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇速度會(huì)稍慢,2010年預(yù)測(cè)成長(zhǎng)率為5%;至于美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則會(huì)優(yōu)于全球平均成長(zhǎng)率。

    在電動(dòng)車(chē)與插電型混 合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)方面,CSM認(rèn)為要建立一定規(guī)模,必須符合六個(gè)關(guān)鍵性的條件,它們分別是:高油價(jià)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施、政府激勵(lì)政策、產(chǎn)品供應(yīng)能力,以及二氧化 碳排放量限制法規(guī)。以上條件大多數(shù)恐怕要到2024~2030年才會(huì)達(dá)到成熟階段;至于目前最受各相關(guān)廠(chǎng)商關(guān)注的電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池技術(shù),則可望在 2017~2023年之間就邁向成熟。

    但雖然鋰電池已被視為電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),其高價(jià)格卻被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上 的一大障礙。如果CSM的預(yù)測(cè)無(wú)誤,也就是產(chǎn)業(yè)界將快速拉低車(chē)用鋰電池的價(jià)格,該機(jī)構(gòu)資深分析師Andrew Fulbrook認(rèn)為,到2015年,標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價(jià)五成,且其價(jià)格下滑趨勢(shì)將持續(xù)到2030年。

    Fulbrook 指出,目前鋰電池的價(jià)格約是每kWh約1,000歐元(1,480美元),而其關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)是降價(jià)到每kWh約400歐元:「我們認(rèn)為這樣的價(jià)格水平會(huì)是引爆 市場(chǎng)接受度的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),將因此觸發(fā)強(qiáng)勁的需求?!苟诂F(xiàn)階段,25 kWh鋰電池將會(huì)被定為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)尺寸;「這將會(huì)大多數(shù)第一代電動(dòng)車(chē)所使用的標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸?!笷ulbrook表示。

    電池尺寸 的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)將有助于OEM廠(chǎng)在初始階段致力于降低成本,而非延長(zhǎng)電池行駛距離。Fulbrook表示,100~150公里的行駛距離將會(huì)是第一代電動(dòng)車(chē) 的關(guān)鍵條件,不過(guò):「價(jià)格會(huì)比行駛距離更重要;消費(fèi)者還沒(méi)準(zhǔn)備好花更多錢(qián)去延長(zhǎng)行駛距離或負(fù)擔(dān)相關(guān)的電池成本──就算有政府的鼓勵(lì)政策也沒(méi)用。」

    而除了標(biāo)準(zhǔn)25 kWh電池,預(yù)期在電池領(lǐng)域也將陸續(xù)有其他價(jià)格/容量比的重要進(jìn)展。有業(yè)界人士表示,30 kWh電池將在2020年達(dá)到每kWh 200歐元的價(jià)格水平;而在美國(guó)市場(chǎng),40 kWh電池則可望在2030年到達(dá)每kWh 100~120歐元的價(jià)格點(diǎn)。

    要實(shí)現(xiàn)車(chē)用電池價(jià)格下降,確保電池原料供應(yīng)無(wú)礙是一大前提;Fulbrook表示,目前鋰礦的主要產(chǎn)地在南美洲阿根廷與玻利維亞,中國(guó)也有不少礦藏。不過(guò)掌握這些狀況較不穩(wěn)定的區(qū)域之原料可取得性有其困難,因此CSM的預(yù)測(cè)并未加計(jì)這些因素。
     

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