機遇與挑戰：

• 針對混合動力汽車產業發展的政策即將出臺
• 汽車廠家積極布局新能源汽車

市場數據：

• 到2020年，節能與新能源汽車銷量占有將達30%

近日，隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車工業的未來發展趨勢，新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。世界各大車企對新能源汽車的研發工作也正如火如荼地進行著，都希望可以借此在未來市場的爭奪戰中占得先機。其中，混合動力應該說是最為方便和易于實現的過渡形式，因此混合動力在國外一度春風得意。然而在目前的中國市場，相對于傳統燃油車來說價格偏高，又沒有政策補貼情況下，一直是低迷狀況未形成氣候。

新政將出 中國混合動力汽車將獲新生

工信部針對混合動力汽車的市場表現，已經開始著手解決，國家工信部裝備司司長張相木對媒體曾透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃》已經報送國務院，年底出臺的希望很大，但具體時間表仍需國務院決定。或許與我們漸行漸遠的混合動力汽車年底將獲新生機。在春天來臨前，車企嗅到利好消息，不約而同加速了布局系能能源汽車尤其是混合動力汽車的步伐。

眾廠家布局新能源

今年，中國十大汽車企業聯合成立“新能源汽車產業聯盟”TOP10，發布節能和新能源汽車目標: 到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上;電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上;新能源汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平;新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

承擔“十一五”國家“863”計劃新能源重大專項三個混合動力項目的一汽集團，奔騰混合動力車型是開發的新一代節能環保車型，集成第一汽車集團公司在混合動力系統技術平臺和整車制作方面的最新成果。

據長安汽車集團董事長徐留平對媒體介紹，到2012年將新能源汽車上投10億，推動純動力汽車研發和產能提升，節能與新能源汽車銷量咱有率將達20%，到2020年，節能與新能源汽車銷量占有將達30%,超過100萬輛。而在混合動力汽車領域，長安汽車推出悅翔CNGj轎車、cx30弱混合動力轎車和長安之星S460等車型。

10月22日，豐田在海外最大的研發中心落戶常熟，總投資6.9億美元來實現混合動力本土化，豐田汽車希望通過發揮自身的強項，特別是混合動力技術以及外插充電式混合動力技術推薦豐田環境技術在華本土化進程。

新政將會加大購買力

目前市場在售的混合動力汽車并不多，以長安、奇瑞、上汽榮威為自主品牌代表的混動車型均表現不佳，”曇花一現”的景象讓車企傷神。10月，榮威750混合動力上市，并宣布逐步在各個地區的經銷商處鋪開。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購，但由于認可度、技術、售價、政策補貼等各個方面的影響，該車目前只按訂單生產，今年銷量目標也只有500輛。

價格被認為是阻礙消費者接受的最大因素。例如廣豐凱美瑞轎車，是普通人也可以接觸使用的“新能源車”。售價在20萬出頭，配備2.4L直列四缸V V T-i發動機與電動機結合在一起，綜合功率高達140千瓦。油量在90km /h定速行駛狀態下的油耗是5 .4L /100km。而對比Gbook版本的市場成交價也不超過22萬，超過10萬的差價形成了一個巨大的價格門檻，讓有心的消費者“無力”嘗試。

混合動力汽車在成熟汽車市場的流行有其特定原因。首先，許多國家對購買混合動力汽車的消費者進行補貼，在一定程度上降低了消費者的負擔。其次，汽油價格在過去十幾年間上漲了數倍，混合動力汽車的燃油開支優勢得以放大。第三，混合動力汽車享有減免路橋費等政策優惠，有時還被許可在高峰時段進入公交車道等特殊道路。最后，使用新能源汽車在歐美國家已成為一種“政治上的時髦”，為政客、明星帶來積極的公眾形象。 綜上，通過政策補貼來解決買混動車價高問題是非常可行的辦法，油價的持續走高，讓消費者嘗到一點甜頭后，將極大促成購買行為的動力，相信明年混動汽車將是消費者最受關注的車型。