【導(dǎo)讀】汽車(chē)以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車(chē)自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車(chē)工程師的頭等難題。
汽車(chē)以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車(chē)自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車(chē)工程師的頭等難題。
以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車(chē)傳輸?shù)内厔?shì)
車(chē)載以太網(wǎng)是用于連接汽車(chē)內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車(chē)載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)汽車(chē)以太網(wǎng)，多個(gè)車(chē)載系統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)一條非屏蔽單絞線(xiàn)電纜同時(shí)訪問(wèn)信息。對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線(xiàn)纜重量， 同時(shí)提高了信號(hào)帶寬與信號(hào)傳輸速度。
為實(shí)現(xiàn)更高的信號(hào)帶寬，汽車(chē)以太網(wǎng)在雙絞線(xiàn)電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時(shí)收發(fā)功能及PAM3信令，這使得汽車(chē)以太網(wǎng)信號(hào)完整性測(cè)試變得非常復(fù)雜。
汽車(chē)以太網(wǎng)所面臨的測(cè)試挑戰(zhàn)
汽車(chē)以太網(wǎng)1000BASE-T1在實(shí)際應(yīng)用中遇到的應(yīng)用難題：
1. 實(shí)際通信失效
2. 不同傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）與域控制器之間是否能達(dá)到同樣的性能
3. 不同芯片廠商之間實(shí)際互聯(lián)互通問(wèn)題
4. 不同車(chē)型、不同平臺(tái)連線(xiàn)長(zhǎng)度要求不同，難于定標(biāo)
以上這些難題給從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的工程師們帶來(lái)了巨大的測(cè)試挑戰(zhàn)：
1. 一致性測(cè)試往往不能完全表征實(shí)際應(yīng)用條件下的通信情況；
2. 由于以太網(wǎng)性能惡化帶來(lái)的花屏、算法失效等等， 甚至可能帶來(lái)巨大的潛在安全問(wèn)題。
這些都要求工程師們需要在實(shí)際的連接環(huán)境中，對(duì) 1000BASE-T1 汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)行更多的信號(hào)質(zhì)量分析和調(diào)試。
但是在現(xiàn)有條件下，要進(jìn)行 1000BASE-T1 汽車(chē)以太網(wǎng)的信號(hào)分析缺乏有力的工具，因?yàn)椋?/p>
車(chē)載以太網(wǎng)實(shí)際信號(hào)的收發(fā)是混淆、雜亂無(wú)章的， 而且車(chē)載以太網(wǎng)采用了 PAM3 的信號(hào)傳輸，多電平 傳輸對(duì)信噪比的要求更苛刻。
在這種條件下，客戶(hù)要判斷信號(hào)質(zhì)量、進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)試、表征和定標(biāo)工作，就需要對(duì) 1000BASE-T1 信號(hào)先進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的分離，然后才能進(jìn)一步分析 PAM3 的信號(hào)質(zhì)量甚至是解碼分析等工作。
傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個(gè)定向耦合器進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的分離，但是這個(gè)方法有兩個(gè)缺陷： 一是破壞了原來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境；二是加入超過(guò) 10dB 的衰減，并不是原始信號(hào)，即使是進(jìn)行衰減的補(bǔ)償， 也會(huì)導(dǎo)致信噪比惡化了 10dB。
“非侵入”式以太網(wǎng)信號(hào)采集和分離方法
泰克采用了電壓探頭以及電流探頭的連接，通過(guò)專(zhuān)利的算法，不需要破線(xiàn)即可實(shí)現(xiàn)：
1. 保留真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)行信號(hào)分析
2. 保證了最佳的信噪比
泰克 PAM3 信號(hào)分析軟件除了可以進(jìn)行“無(wú) 損”的信號(hào)分離外，還可以利用 PAM3 信號(hào)分析軟件更進(jìn)一步的對(duì)車(chē)載以太網(wǎng)信號(hào)進(jìn)行定量分析，主要功能包括：
Software clock recovery
PAM3 Eye Height and Width
PAM3 Linearity
Jitter Separation
Bathtub curve (BER)
Eye Mask test
通過(guò)應(yīng)用泰克的 1000BASE-T1 TX 和 RX 信號(hào)分離方法，來(lái)加速您的 ADAS 開(kāi)發(fā)流程，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，為智能汽車(chē)的安全保駕護(hù)航。
泰克汽車(chē)以太網(wǎng)測(cè)試方案產(chǎn)品組合
主機(jī)：MSO6 或 MSO5 系列混合域示波器
軟件：
信號(hào)分離選件：5/6-AUTOEN-SS PAM3
信號(hào)質(zhì)量分析軟件：5/6-PAM3 以及 5/6-DJA
100BASE-T1 解碼分析選件：5/6-SRAUTOEN1
探頭：TDP 系列差分探頭，TCP0030A 或 CT6 或 P6022 電流探頭
* 優(yōu)惠捆綁軟件：5/6-AUTO-BND( 包含車(chē)載以太網(wǎng)一致性測(cè)試、信號(hào)分離、PAM3 信號(hào)質(zhì)量分析以及 100BASE-T1 解碼分析等選件 )
* PC 離線(xiàn)分析軟件：TEKSCOPE PAM3 BND
泰克致力于成為智能汽車(chē)測(cè)試行業(yè)的領(lǐng)跑者，聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛和汽車(chē)三電領(lǐng)域，了解更多https://www.tek.com.cn/campaign/automotive/contents#category-1-1。
關(guān)于泰克科技
泰克公司總部位于美國(guó)俄勒岡州畢佛頓市，致力提供創(chuàng)新、精確、操作簡(jiǎn)便的測(cè)試、測(cè)量和監(jiān)測(cè)解決方案，解決各種問(wèn)題，釋放洞察力，推動(dòng)創(chuàng)新能力。70多年來(lái)，泰克一直走在數(shù)字時(shí)代前沿。
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀：
元宇宙的實(shí)現(xiàn)需要哪些MEMS技術(shù)
使用專(zhuān)用充電器來(lái)充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)
開(kāi)關(guān)去抖動(dòng)器IC創(chuàng)建長(zhǎng)周期定時(shí)器
如何采用帶專(zhuān)用CNN加速器的AI微控制器實(shí)現(xiàn)CNN的硬件轉(zhuǎn)換
