智能化浪潮之下，汽車與人工智能、信息通信等領域加快融合、汽車的智能化和網聯化發展已成為業界共識。近年來，人工智能技術的突破性進展使先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置性能得到質的優化，并進一步與現代通信與網絡技術融合，加之5G技術的逐步成熟，使車輛實現與人、車、路、后臺等多終端的實時交互，具備了復雜環境感知、智能決策、協同控制和執行等智能化網聯功能，這一成就不僅是乘用車實現高級別自動駕駛的重要基礎，更是商用車安全問題的最佳答案。

 

對比乘用車自動駕駛商業化的突飛猛進，商用車的智能化和網聯化應用仍在積極尋找突破口。然而，基于商用車對于駕駛安全的高要求，加上政策監管的不斷加碼以及技術的日益成熟，主動安全終于破局，成為商用車智能網聯化的重要驅動力。

 

智能網聯時代，主動安全系統賦予車輛預測識別危險的能力，并能及時響應，避免事故發生。當前技術背景下，實現商用車主動安全主要通過兩個方面，一是網聯化設備，比如T-box（（行駛記錄儀））、OBD（車載診斷系統）、行駛記錄儀和其他車載網聯設備，其主要功能是使車輛能夠與外界平臺或設備進行信息交互；二是智能化系統，以高級輔助駕駛系統（ADAS）為代表，包含FCW（前方碰撞預警系統）、LDW（車道偏離預警系統）、AEB（自動緊急制動系統）等等。根據蓋世汽研預測，AEB、FCW、LDW分別能夠降低50%、27%、11%事故的發生，ADAS對于商用車顯得尤為重要。

 

與此同時，行業標準、國家政策也在共同推動ADAS部署。AEB等主動安全系統納入全球新車測試規程，各國NCAP（New Car Assessment Program，新車測試項目）均將AEB測試納入新車評分體系。2017年，中國發布《C-NCAP管理規則》，首次納入AEB測試；2020年在新發布的新版規則中，新增了AEB二輪車、LKA等指標，且主動安全的評分權重由15%上升至25%。同時，政府2016年以來密集出臺政策，逐步強制商用客車、商用貨車搭載LDW、FCW、LKA、AEB等多種ADAS系統，強制時間點多在2021年。由此見得，政策將不斷加碼對于商用車主動安全系統的要求，進一步推動產業落地。

 

基于政策的支持和技術的騰飛，未來幾年商用車ADAS普及程度將有飛躍式上升。根據中金公司測算，商用車ADAS滲透率將在2022年達到100%，2018-2022 年的主動安全設備的總市場規模將達到311億元，其中貨運車輛設備市場約193億，其他車輛類型設備市場約118億。均攤到每年，市場空間釋放達80億元。

 

2021年4月9-11日，以“智”出北斗鑄安全，“慧”接5G向未來為主題的2021中國車聯網大會將在深圳會展中心拉開帷幕，屆時將有數十位來自車聯網行業的專家學者和一線從業者，共同分享車聯網技術的產業現狀、智能網聯商用車的落地應用前瞻等行業關切話題。其中，4月9日在會展中心8號館舉行的2021中國車聯網大會開幕式暨主旨報告更是邀請到中國交通通信信息中心副主任，劉建、清華大學車輛與運載學院教授,清華大學蘇州汽車研究院副院長，鄭四發、湖南省道路運輸管理局局長，謝朝輝、星軟集團董事長，楊劍等重量級嘉賓，著重解讀商用車主動安全的技術進展、產業機會和落地前瞻。