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傳感技術(shù)

微變電容式傳感器的設(shè)計與應(yīng)用

本文主要講了微變電容式傳感器的設(shè)計以及微變電容式傳感器應(yīng)用實例。

2008-10-21

微變電容式傳感器同軸電纜

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)分發(fā)方案的研究

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量具有感知、計算和通信能力的能量有限的微型傳感器節(jié)點組成。為了建立有效的數(shù)據(jù)傳輸路徑，節(jié)約能耗和帶寬，延長網(wǎng)絡(luò)生存期，設(shè)計能量有效的數(shù)據(jù)分發(fā)方案是至關(guān)重要的。針對無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點是否可移動的三種情況，分析了目前提出的主要數(shù)據(jù)分發(fā)方案。

2008-10-21

無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)分發(fā) 能量有效

水流量傳感器的應(yīng)用

近年來，采用水流量傳感器測量流量在強排式數(shù)碼恒溫燃氣熱水器中被大量應(yīng)用的事實證明，采用水流量傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、測量范圍廣等特點。如果能配合燃氣比例閥的氣量比例調(diào)節(jié)，就可以實現(xiàn)燃氣熱水器在燃燒過程的全自動控制。

2008-10-21

傳感器霍爾效應(yīng) 水流量

雙排傳感器循跡策略研究

本文以循跡策略為主要研究對象，以采用雙排傳感器的智能車為例，做出了優(yōu)化的直線、大彎、S彎等不同道路情況的循跡策略。經(jīng)實驗證明，此策略緊密結(jié)合雙排紅外的特點，發(fā)揮出了雙排的優(yōu)勢，使智能車實現(xiàn)了以穩(wěn)定為先，并追求極限速度的要求，適應(yīng)能力強，能在各種賽道上均有出色發(fā)揮。

2008-10-21

雙排傳感器路徑識別循跡策略

y溫濕度傳感器SHT11的感測系統(tǒng)設(shè)計

SHTll是瑞士sensirion公司推出的一款高度集成、低功耗、高精度、抗干擾能力強的數(shù)字溫濕度傳感器芯片。本文簡要介紹了SHTll的基本特點、引腳功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了SHTll的實用電路、軟件設(shè)計方法和溫濕度及露點的計算方法。

2008-10-21

溫濕度傳感器 SHTll 感測系統(tǒng) 露點計算

VL5510：ST汽車視覺化先進駕駛輔助系統(tǒng)CMOS傳感器

意法半導(dǎo)體推出一款高動態(tài)范圍的CMOS傳感器，新產(chǎn)品專門為基于視覺技術(shù)的汽車駕駛輔助市場設(shè)計，融合了意法半導(dǎo)體先進的汽車電子技術(shù)和CMOS前沿影像技術(shù)。

2008-10-20

VL5510 CMOS傳感器

神經(jīng)模糊控制在SAW壓力傳感器溫度補償中的應(yīng)用

聲表面波(SAW)技術(shù)是一門新興熱門研究課題之一，國內(nèi)外已有溫度、壓力、加速度等傳感器的相關(guān)報道。SAW壓力傳感器借助于它無以倫比的性能，諸如：1)數(shù)字號輸出；2)高靈敏度、高分辨力、抗干擾能力強；3)易于大規(guī)模集成。正是由于這些自身的優(yōu)越性，它有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。但美中不足的是SAW壓力傳感...

2008-10-17

SAW 神經(jīng)模糊控制 AE聲權(quán)值

熱電偶信號數(shù)字化電路

熱電偶是工業(yè)溫度測量常用的傳感器，它具有精度高、經(jīng)濟和溫度寬的特點。熱電偶測量其熱端和冷端之間的溫度差。為了得到熱端感測點的絕對溫度，必須測試冷端溫度和相應(yīng)地調(diào)節(jié)熱電偶輸出。現(xiàn)在，位于熱電偶信號處理單元輸入端的冷端同溫通常靠具有高熱導(dǎo)率的材料片保持。熱導(dǎo)率381W/mK的銅是理想的材...

2008-10-17

熱電偶 EMI 冷端補償電路 “K”型 SPI

汽車ESP傳感器及其接口技術(shù)詳解

汽車ESP的電子部件構(gòu)成主要包括電子控制單元（ECU）、方向盤傳感器、縱向加速度傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、輪速傳感器等。ESP作為保證行車安全的一個重要電控系統(tǒng)，其各個傳感器的正常工作是進行有效控制的基礎(chǔ)。本文介紹了ESP常用傳感器的特點，設(shè)計了傳感器硬件接口和軟件接口...

2008-10-17

ESP 加速度傳感器方向盤轉(zhuǎn)角 ECU

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