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通過柵極驅動器提高開關電源功率密度
像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (...
2023-01-29
柵極驅動器 開關電源 功率密度
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BMS與新型電池技術化解“里程焦慮”
新能源汽車市場爆發，但“里程焦慮”始終是困擾車主的最大問題之一，其具體表現為續航虛標、充電速度慢以及冬季里程縮水等。在國內，從2014/2015年開始，新能源汽車產業進入高速發展期。解決里程焦慮是產業主要的發展目標之一，隨著充電樁、換電站等基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度不斷...
2023-01-28
BMS 電池技術
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優化汽車應用的駕駛循環仿真
碳化硅（SiC）已經改變了許多行業的電力傳輸，尤其是電動汽車（EV）充電和車載功率轉換部分。由于 SiC 具備卓越的熱特性、低損耗和高功率密度，因此相對 Si 與 IGBT 等更傳統的技術，具有更高的效率和可靠性。要想獲得最大的系統效率并且準確的預測性能，必須仿真這些由 SiC 組成的拓撲、系統和應用。
2023-01-28
汽車應用 功率模塊 仿真
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MCU解決800V電動汽車牽引逆變器的常見設計挑戰的3種方式
電動汽車 (EV) 牽引逆變器是電動汽車的核心。它將高壓電池的直流電轉換為多相（通常為三相）交流電以驅動牽引電機，并控制制動產生的能量再生。電動汽車電子產品正在從 400V 轉向 800V 架構，這有望實現：
2023-01-20
MCU 電動汽車 牽引逆變器
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帶休眠國產CAN收發器SIT1043Q網絡故障診斷原理及應用
CAN總線學名控制器局域網，本身就是為了控制汽車而開發的。因為其數據傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經系統。這個系統一般由很多ECU節點組成的控制單元，每個ECU節點都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自...
2023-01-19
CAN收發器 網絡故障診斷
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什么是超聲波鏡頭清洗技術？
您可能聽說過高音尖叫可以震碎玻璃，那么是否聽說過尖叫可以清洗玻璃？借助精確受控的高頻振動，超聲波清洗技術便可以用于清洗玻璃表面。在雨天情況下，這項技術可以結合汽車的后置攝像頭鏡頭自動檢測并清除車窗雨滴，無需駕駛員操作。
2023-01-18
超聲波 鏡頭清洗
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在柵極驅動器IC方面取得的進步讓開關電源實現新的功率密度水平
像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3 kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 ...
2023-01-16
柵極驅動器IC 開關電源 功率密度
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高壓柵極驅動IC自舉電路的設計與應用指南
本文講述了一種運用功率型MOSFET和IGBT設計高性能自舉式柵極驅動電路的系統方法，適用于高頻率，大功率及高效率的開關應用場合。不同經驗的電力電子工程師們都能從中獲益。在大多數開關應用中，開關功耗主要取決于開關速度。因此，對于絕大部分本文闡述的大功率開關應用，開關特性是非常重要的。
2023-01-13
柵極驅動IC 自舉電路 應用指南
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25kW電動汽車SiC直流快充設計指南：經驗總結
在我們的系列參考設計文檔中，我們詳細描述了25 kW直流快充模塊的開發過程。本白皮書則主要探討25 kW直流快充模塊的開發和測試中硬件和固件設計以及調試階段的技巧與訣竅。我們將介紹如何測試和微調去飽和保護功能，分析SiC MOSFET漏極電壓振鈴的原因，以及添加緩沖電容的好處。此外還考慮如何在環...
2023-01-11
電動汽車 SiC 直流快充
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