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25kW電動汽車SiC直流快充設計指南：經驗總結
在我們的系列參考設計文檔中，我們詳細描述了25 kW直流快充模塊的開發過程。本白皮書則主要探討25 kW直流快充模塊的開發和測試中硬件和固件設計以及調試階段的技巧與訣竅。我們將介紹如何測試和微調去飽和保護功能，分析SiC MOSFET漏極電壓振鈴的原因，以及添加緩沖電容的好處。此外還考慮如何在環...
2023-01-11
電動汽車 SiC 直流快充
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如何為汽車智能配電系統選擇功率開關管
如今，車企正在加快汽車技術創新步伐，開發出了電動汽車、網聯汽車、自動駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動化和數字化的大趨勢包括區域控制架構、功率芯片驅動數字化、電池管理系統、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統設計人員去...
2023-01-10
汽車智能配電系統 功率開關管
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如何優化隔離柵級驅動電路?
柵極驅動光電耦合器FOD31xx系列的功能是用作電源緩沖器，來控制功率MOSFET或IGBT的柵極。它為MOSFET 或 IGBT 的柵極輸入供應所需的峰值充電電流，來打開器件。該目標通過向功率半導體的柵極提供正壓(VOH)來實現。若要關閉MOSFET或IGBT，需拉起驅動器件的柵極至0電壓(VOL)或更低。
2023-01-10
柵極驅動 光電耦合器
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兆易創新瞄準4大行業入局模擬芯片，電源管理全產品組合漸成型
隨著可穿戴設備、汽車電子、物聯網、云計算等新興應用的蓬勃發展，以及用戶對于智能化生活越來越高的追求同時伴隨著工業、儲能、5G通信等數字行業的產業升級和持續擴容，作為連接真實世界和數字世界的模擬芯片產品愈發展現廣闊的應用潛力，并且市場規模持續增長。
2023-01-09
兆易創新 模擬芯片 電源管理
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電動車快速直流充電：常見的系統拓撲結構和功率器件
直流快速充電（以下簡稱“DCFC”）在消除電動車采用障礙方面的作用是顯而易見的。對更短充電時間的需求推動近400千瓦的高功率電動車快充進入市場。本博客將講述典型的電源轉換器拓撲結構和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。
2023-01-06
電動車 直流充電 拓撲結構
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CAN總線接口保護電路設計指南
CAN總線的應用范圍廣，應用環境相當復雜，一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線上，并直接作用于CAN總線接口。為了滿足一些高等級EMC的要求，有必要添加額外的外圍保護電路。
2023-01-06
CAN總線 接口保護 電路設計
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安森美的主驅逆變器碳化硅功率模塊被現代汽車選中用于高性能電動汽車
2023年1月5日 —領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi，美國納斯達克股票代號：ON)，宣布安森美的EliteSiC系列碳化硅（SiC）功率模塊已被起亞（Kia Corporation）選中用于EV6 GT車型。這款電動汽車（EV）從零速加速到60英里/小時只需3.4秒，最高時速達161英里/小時。在該高性能電動汽車的主...
2023-01-05
安森美 功率模塊 電動汽車
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TAS2505-Q1無聲故障排查指南
TAS2505-Q1 是一款支持數字和模擬輸入的車規級D類功率放大器，其輸出功率可達2.6W。內部集成了LDO，能夠單電源供電，簡化了供電電路的設計。除此之外，TAS2505-Q1內部還集成了DSP功能，使得此芯片對音頻有一定的處理能力，更進一步地簡化了電路設計。此芯片還提供I2C&SPI數字通信接口，價格便宜，滿...
2023-01-05
故障排查 D類功率放大器
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OBC DC/DC SiC MOSFET驅動選型及供電設計要點
新能源汽車動力域高壓化、小型化、輕型化是大勢所趨。更高的電池電壓如800V系統要求功率器件具有更高的耐壓小型化要求功率拓撲具有更高的開關頻率。碳化硅（SiC）作為第三代半導體代表，具有高頻率、高效率、小體積等優點，更適合車載充電機OBC、直流變換器 DC/DC、電機控制器等應用場景高頻驅動和...
2023-01-05
SiC MOSFET 驅動選型 供電設計
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