- 中國(guó)政府加大對(duì)新能源車(chē)的投入
- 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀
- 電池、電機(jī)和管理系統(tǒng)制約市場(chǎng)的發(fā)展
- 政府對(duì)新能源車(chē)的投入增長(zhǎng)到50億
- 政府規(guī)劃新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總量的5%左右
- 預(yù)計(jì)未來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量占總量的1%數(shù)量為10萬(wàn)臺(tái)
由美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球性的金融海嘯，以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，已經(jīng)影響到全球的各個(gè)角落，嚴(yán)重侵蝕了包括汽車(chē)業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和過(guò)去兩年高油價(jià)的影響下，2009年底特律車(chē)展上，幾乎所有全球汽車(chē)巨頭們都展示了未來(lái)幾年將推出電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)際專業(yè)汽車(chē)咨詢公司CSM Worldwide 負(fù)責(zé)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)預(yù)測(cè)的全球副總裁Eric Fedewa 在參觀過(guò)底特律車(chē)展后關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的未來(lái)評(píng)論說(shuō)：“美國(guó)的汽車(chē)行駛工況以高速公路為主，然而現(xiàn)階段電池技術(shù)還不足以支持這種長(zhǎng)距離的行駛，因此純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的發(fā)展尚需時(shí)日。而更令人頭疼的則仍然是短期內(nèi)無(wú)法解決的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題！;
在中國(guó)，包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展一直是在政府的主導(dǎo)下進(jìn)行：從“十五規(guī)劃到 “十一五規(guī)劃中國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)的投入從8億人民幣增長(zhǎng)到50億，涉及到200多家整車(chē)廠，供應(yīng)商和科研院所。本土企業(yè)中 眾多廠家都已經(jīng)投入到電動(dòng)車(chē)的研發(fā)中。而最新出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》則明確提出 在2009-2011年間, 要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。
針對(duì)當(dāng)前復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的現(xiàn)狀，CSM Worldwide進(jìn)行了大量深入調(diào)查研究，采訪了包括汽車(chē)，石油，電力，電化學(xué)等方面的眾多專家，在現(xiàn)有中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，基于整車(chē)廠和供應(yīng)商的實(shí)際能力，并結(jié)合CSM預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)中現(xiàn)在和未來(lái)5年內(nèi)資和外資品牌所有新能源及電動(dòng)車(chē)車(chē)型特點(diǎn)和下線時(shí)間表，以及國(guó)際原油價(jià)格在未來(lái)六年保持在平均每桶100美金水平的假設(shè)，做出關(guān)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中期預(yù)測(cè)：到2015年，中國(guó)混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē) (不包括非道路用車(chē)和商用車(chē)) 產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)100,000臺(tái)，占整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的1%左右。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將維持在20,000臺(tái)左右的水平。該預(yù)測(cè)基于以下幾個(gè)關(guān)鍵因素：已經(jīng)在業(yè)界形成共識(shí)的瓶頸問(wèn)題 － 電池技術(shù)和快速充電設(shè)施；能量轉(zhuǎn)換效率；電力供應(yīng)；環(huán)保及CO2排放和廢舊電池回收。
除了以上因素之外，需要特別指出的是：在電池，電機(jī)和管理系統(tǒng)三個(gè)方面，零部件供應(yīng)體系也制約著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的未來(lái)。國(guó)際供應(yīng)商方面，德?tīng)柛? 江森自控和大陸，或獨(dú)資，或嘗試合資，已經(jīng)或者將要在中國(guó)建立自己的工廠，大批量生產(chǎn)相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，其業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上。但外資供應(yīng)商的價(jià)格成本仍制約其同本土整車(chē)廠商合作的廣度和深度。
本土供應(yīng)商方面，絕大多數(shù)依靠國(guó)家“863項(xiàng)目;支持研發(fā)，尚未具備大批量生產(chǎn)的能力和規(guī)模。整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，布局分散，發(fā)展不均，尚未形成協(xié)同和集群效應(yīng)。在電池研發(fā)實(shí)力上，中國(guó)一批電池廠商各有特點(diǎn)，但在續(xù)駛里程，使用壽命, 充電速度，安全性以及價(jià)格成本的綜合考量上還都未能達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化的水平。在一些指標(biāo)上和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較也還有待提高。
在電機(jī)方面，參與者眾多。其中多為從傳統(tǒng)通用電機(jī)行業(yè)延伸到汽車(chē)電機(jī)領(lǐng)域的供應(yīng)商，目前主要為大型客車(chē)生產(chǎn)電機(jī)。而在電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，在上海及周邊地區(qū)的數(shù)家電機(jī)供應(yīng)商由于和整車(chē)廠商的合作密切，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較多，實(shí)力較強(qiáng)。在電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)各整車(chē)廠主要依靠外部資源來(lái)完成。一方面各車(chē)廠和大專院校及科研院所在“863項(xiàng)目;下合作; 另一方面也和國(guó)外汽車(chē)技術(shù)咨詢公司合作開(kāi)發(fā)。
CSM Worldwide 在詳盡調(diào)查的基礎(chǔ)上基于對(duì)研發(fā)現(xiàn)狀和眾多限制條件的分析認(rèn)為：即便到2020年，在油價(jià)不高于150美元的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)以及油電混合車(chē)型的一種補(bǔ)充。
