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    TDK-EPC新型集成技術(shù)SESUB與得到驗證的鐵路機車元器件

    發(fā)布時間:2011-04-15 來源:電子元件技術(shù)網(wǎng)

    新聞事件:

    • TDK-EPC在上海召開技術(shù)和產(chǎn)品記者招待會
    • TDK-EPC高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運作以及最新技術(shù)與產(chǎn)品
    • 新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導體
    • TDK-EPC用于鐵路機車的電子元器件和解決方案已經(jīng)得到驗證

    近日,TDK-EPC在上海召開技術(shù)和產(chǎn)品記者招待會。會上,來自TDK-EPC公司成員愛普科斯高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運作以及最新技術(shù)與產(chǎn)品。新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導體,MKK油浸電容被CRH3(Velaro CN)高速列車采用。

    TDK-EPC集團成員愛普科斯有限公司大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Michael Pocsatko介紹了本地市場的運作情況。在2010年3月結(jié)束的2010財年里,TDK-EPC取得了約28億歐元的銷售額,其中在大中華區(qū)的銷售額約為18億美元。Michael Pocsatko預期,SAW在未來幾年將實現(xiàn)最高的平均創(chuàng)新率和增長率。TDK-EPC在大中華區(qū)設(shè)置了12家工廠和11個銷售辦事處,為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)提供服務(wù),包括消費電子、電訊、EDP/EMS、汽車和發(fā)展迅速的太陽能和風力發(fā)電。

    新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導體

    TDK-EPC集團成員愛普科斯有限公司大中華區(qū)聲表面波元件產(chǎn)品市場總監(jiān)徐冰輝介紹了一款基于SESUB的新型集成技術(shù)。SESUB源自TDK的嵌入式硅基板,與以往的技術(shù)相比,SESUB不僅可以集成被動電子元件,而且能集成半導體。

     新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導體
    新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導體

    SESUB允許高度集成的ASIC與含有大量細微輸入輸出線的控制器芯片直接嵌入基板層。無法嵌入基板的零件可安裝在多層基板的頂部。通過此方法,模塊和系統(tǒng)級封裝(SIP)可實現(xiàn)更為細小的尺寸。
     
    上圖是LTCC與SESUB模塊的對比。1.55mm的LTCC模塊實現(xiàn)的功能,如果采用SESUB模塊,可使嵌入高度減少約35%到1.0mm,LTCC模塊需要850mm的基板,SESUB超薄多層基板僅為300um。互聯(lián)結(jié)構(gòu)和通道的內(nèi)部尺寸均不超過40um,愛普科斯的新一代導向聲體波(GBAW)濾波器技術(shù)能進一步減小未來模塊的嵌入高度。

    LTCC與SESUB模塊的對比
    LTCC與SESUB模塊的對比


    SESUB也可以明顯減少新型模塊的底面積。由于集成了半導體元件,模塊的底面積可減少40%以上,相比分立解決方案,可減少70%,并且具有良好的EMC和熱性能。SESUB不僅適用于手機射頻模塊,還可用來實現(xiàn)微型DC/DC變換器,用于手機、消費裝置以及汽車電子。

    得到驗證的用于鐵路機車的電子元器件和解決方案

    中國正在實施宏偉的鐵路建設(shè)計劃,根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃(2008年修訂),截止2020年,中國將新建鐵路4.1萬公里,其中時速250公里以上的高速鐵路建設(shè)迅速。除干線鐵路外,城市軌道交通需求巨大。目前,中國已有28個城市的軌道交通修建計劃得到了政府批準。

    列車的心臟是牽引變流器,它將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為列車電機動能和列車供電。為滿足牽引變流器不斷提升的要求,電子元器件需要更高的電流和電壓耐受能力、模塊化解決方案。TDK-EPC電子元器件能夠滿足高鐵和城市軌道交通設(shè)備牽引系統(tǒng)的應用要求,并且在許多高鐵和地鐵項目上面得到了驗證。TDK-EPC集團成員愛普科斯(上海)產(chǎn)品服務(wù)有限公司電力電容器產(chǎn)品市場總監(jiān)唐亮介紹了TDK-EPC可用于鐵路機車系統(tǒng)的電子元器件與解決方案。

    在列車牽引變流器中,有一個中間直流回路模塊,并需要配備大功率電力電容器。針對不同的牽引應用,TDK-EPC有完整的電力電容方案。例如針對高速列車,TDK-EPC的MKK油浸電容、MKP電容可以用于中間直流回路DC-link、諧振電路和交流濾波模塊。針對機車,TDK-EPC的MKK油浸電容、干式電容和MKC電容可分別用于中間直流回路DC-link、諧振電路和吸收電容。

    除了牽引應用外,列車的空調(diào)系統(tǒng)和車門電機等運行還需要使用大量的電源和變頻器,TDK-EPC的螺釘式和焊片式鋁電解電容可滿足嚴苛的鐵路環(huán)境所需的高性能、長壽命和高震動強度。所有TDK-EPC薄膜電容器生產(chǎn)基地都已通過IRIS認證。

    唐亮介紹了TDK-EPC元器件在鐵路應用的成功案例,特別是在中國,最近的成功案例是為CRH3(Velaro CN)高速列車提供MKK油浸電容。此外,成功案例還包括上海的磁懸浮列車、基于阿爾斯通平臺的CRH5動車組、基于西門子和阿爾斯通平臺的貨運機車、以及基于西門子、阿爾斯通和ABB平臺的地鐵車輛等。
     

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