新聞事件：

• 工信部發布電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準

事件影響：

• 充電標準的發布將解決整車企業與電網之間的接口設計沖突

無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心接口的匹配，這是準備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但明年3月1日相關國家標準正式實施之后，上述擔憂將不會產生。

工信部近日發布了電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》（下稱《通訊協議》）。

這些明年3月1日實施的國家標準不僅關系到整車制造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。

一直以來，由于在電動汽車充電接口方面沒有統一標準，充電設施建設機構各自為戰，甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設施布局速度，充電樁越建越多，直接造成整車制造廠苦不堪言。

一位德系車合資企業技術研發部門負責人表示，充電設施是整車和電網建設的連接裝置，但目前沒有統一標準，整車廠要考慮在電動汽車上配備適合各地充電樁的接口，比如在國家電網布局的城市跟南方電網布局的城市，充電接口明顯不同。

這成為整個汽車產業面臨的問題，也直接導致了整車制造廠大規模量產新能源車的動力不足。

按照行業發展規律，產銷10萬輛是電動汽車市場化所需的規模量級，而雖然經過轟轟烈烈的示范運行以及給予高額的政府補貼，截至目前國內僅有4000余輛示范運營的純電動汽車上路，差距巨大。

事實上，我國新能源汽車的發展緩慢，一方面受制于核心技術難有重大突破，更關鍵的因素還在于整車廠商、電網企業、能源企業等相關利益方的利益博弈。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所相關人士接受本報采訪時認為，目前新能源汽車的發展方向仍存在較大爭議，相關利益方都在為各自利益博弈，“仿照國外建立一個跨部委的協調機構，能有效避免多頭管理的亂局。”

在目前的體制下，出臺更為全面的國家標準便可在一定程度上結束各領域、各車企在新能源汽車方面互不兼容的亂局。“要開放市場，避免壟斷對市場的影響，所以這一次制定的標準也防止了壟斷。國家電網、南方電網都用了不同的標準，那么這種標準可能會形成一個區域性的壟斷。”中國能源網首席信息官韓曉平表示。

《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標準，將來整車企業用什么樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什么時候充電是最便宜的，什么時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。