- 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與變速箱一體化的EV驅(qū)動(dòng)組件
- 馬達(dá)最大輸出功率為50kW
- 馬達(dá)最大扭矩為180N·m
- 最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘
- 可提高設(shè)計(jì)效率
- EV
將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與變速箱設(shè)計(jì)為一體的電動(dòng)汽車（EV）用驅(qū)動(dòng)組件，組合了明電舍的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和優(yōu)尼邦斯的變速箱，省去了用于從后方連接的部件及空間，從而將軸向的尺寸縮小了約35％。以一體化為前提來(lái)設(shè)計(jì)馬達(dá)和變速箱具有可提高設(shè)計(jì)效率的優(yōu)點(diǎn)，可簡(jiǎn)化EV廠商的組裝工序，這也是一大賣點(diǎn)。
該驅(qū)動(dòng)組件組合了明電舍的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和優(yōu)尼邦斯的變速箱。連接部分及整體設(shè)計(jì)由兩公司共同完成。將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與變速箱一體化的優(yōu)點(diǎn)除了小型輕量化之外，還有可用變速箱的潤(rùn)滑油來(lái)冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的繞組及鐵芯等。目前明電舍已實(shí)用化的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并未專門對(duì)馬達(dá)繞組及鐵芯做冷卻，但是，隨著驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)一步小型化，就有可能需要對(duì)這些部分做冷卻。屆時(shí)，如果能夠借用變速箱的潤(rùn)滑油，便可簡(jiǎn)化冷卻部分的構(gòu)造。
另外，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與變速箱一體化還具有可提高設(shè)計(jì)效率的優(yōu)點(diǎn)。EV廠商選擇不同的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和變速箱供應(yīng)商時(shí)，兩家供應(yīng)商需要就EV廠商要求的實(shí)現(xiàn)方法及兩部件的連接方法進(jìn)行磨合。而將兩部件一體化的驅(qū)動(dòng)組件則不同，可根據(jù)EV廠商的要求從早期階段就開(kāi)始對(duì)整個(gè)驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行優(yōu)化，因此設(shè)計(jì)效率高。由于以驅(qū)動(dòng)組件的形式向EV廠商供貨，因此可簡(jiǎn)化EV廠商的組裝工序，這也是一大賣點(diǎn)。
目前，優(yōu)尼邦斯和明電舍正在試制用于小型EV的驅(qū)動(dòng)組件。主要性能指標(biāo)為：馬達(dá)最大輸出功率為50kW，馬達(dá)最大扭矩為180N·m，最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘，減速比約為6:1。產(chǎn)品化時(shí)間未定。
