【導讀】先進的數(shù)字處理技術和模擬半導體正在幫助音頻設計人員以創(chuàng)新的方式提供身臨其境的音頻體驗，以滿足消費者對增強的音頻技術（用于便攜式揚聲器、筆記本電腦、條形音箱和汽車音響系統(tǒng)等）的需求。
先進的數(shù)字處理技術和模擬半導體正在幫助音頻設計人員以創(chuàng)新的方式提供身臨其境的音頻體驗，以滿足消費者對增強的音頻技術（用于便攜式揚聲器、筆記本電腦、條形音箱和汽車音響系統(tǒng)等）的需求。
當今的汽車音響系統(tǒng)比早期單揚聲器汽車收音機中使用的真空管供電放大器要復雜得多。有些新型汽車在整輛車中有二十多個甚至更多的揚聲器。從早期的系統(tǒng)發(fā)展到如今的沉浸式高品質(zhì)音響系統(tǒng)，關鍵在于能否為車輛提供更好的音效。其中涵蓋了四個方面的設計趨勢：尺寸、重量、成本和音質(zhì)，這些趨勢在汽車音響市場上廣為人知。不過，真正的挑戰(zhàn)在于如何在保持高質(zhì)量音響性能的同時，縮減解決方案的尺寸以及成本。
推動音頻放大器設計的進一步發(fā)展
多年以來，汽車音響系統(tǒng)一直使用 AB 類音頻放大器將聲音傳送至汽車揚聲器。過去幾年出現(xiàn)了從 AB 類放大器轉換到 D 類放大器的趨勢。D 類放大器可幫助設計人員實現(xiàn)提高功效、降低散熱需求和減輕系統(tǒng)重量的目標。
熟悉 D 類汽車放大器的設計工程師都知道，每個音頻通道需要兩個電感器-電容器 (LC) 濾波器來濾除高頻開關噪聲。為了縮小 LC 濾波器的尺寸，德州儀器 (TI) 開發(fā)了支持高達 2.1MHz 開關頻率的音頻放大器，使得電感器可大幅降低尺寸和成本。圖 1 對 400kHz 至 2.1MHz 的電感器尺寸演變進行了比較。
圖 1：8.2μH 電感器 (400kHz) 和超小型 3.3μH 電感器 (2.1MHz) 的尺寸比較
如今，TI 邁出了新的一步，采用集成了 TI 專有單電感器 (1L) 調(diào)制技術的音頻放大器，進一步減小 LC 濾波器尺寸。這項技術在保持了 D 類性能的同時，將每通道的電感器數(shù)量減少一半，使電感器成本降低 50%，解決方案尺寸和重量減小 50%。最終帶來的優(yōu)勢包括簡化的音頻設計和更高的效率。
1L 調(diào)制技術的實際應用
TI 的 1L 調(diào)制技術可將 LC 濾波器中的電感器數(shù)量減半。現(xiàn)在假設一家汽車制造商的車型產(chǎn)品線包括一款高端車型，其音響系統(tǒng)需要 32 個音頻通道。每個音頻通道都有一個揚聲器，而每個揚聲器都有兩個連接器：正極和負極。對于僅支持 BD 或單邊脈沖寬度 (1SPW) 調(diào)制的放大器，每根導聯(lián)都需要一個 LC 濾波器，共 64 個電感器。對于 1L 調(diào)制放大器，每個音頻通道只需要一個 LC 濾波器，因此電感器數(shù)量減少到 32 個。
圖 2 展示了采用 1L 調(diào)制技術的放大器如何將 20 個通道的音響系統(tǒng)的電感器數(shù)量減少到 10 個通道，使得尺寸減小 34%。
圖 2：一個 20 通道的汽車音響系統(tǒng)設計，采用五個 TAS6754-Q1 D 類放大器，與 TI 的 TAS6424E-Q1 D 類放大器進行比較
系統(tǒng)架構師顯然擔心實現(xiàn)此放大器的難度。TI 的 1L 調(diào)制技術旨在無縫融入系統(tǒng)。借助 1L 調(diào)制技術，TI 開發(fā)了一種適合放大器的調(diào)制方案，使設計人員能夠在不帶來重大設計挑戰(zhàn)的情況下獲得所有優(yōu)勢，同時仍保持高質(zhì)量的 D 類音頻性能。
TAS6754-Q1 音頻放大器包含實時負載診斷、每通道電流檢測和高達 19V 工作電壓等功能，可實現(xiàn)安全運行和更高的性能。無論是否在播放音頻，實時負載診斷功能均可跟蹤負載開路、負載短路、電源短路和接地短路的等負載狀態(tài)。此功能可確保放大器正常工作，并提供安全可靠的聆聽體驗。
另一個顯著的特性是低延遲路徑選項。如果系統(tǒng)需要主動噪聲消除或道路噪聲消除功能，TAS6754-Q1 可實現(xiàn)全功能低延遲音頻，從而快速響應注入的音頻信號。
結語
德州儀器的 1L 調(diào)制技術能夠幫助用戶以更低的成本打造更小、更輕的設計，同時更注重汽車音響體驗，不斷突破設計極限。
（來源：德州儀器）
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