整車EMC數(shù)值仿真的關鍵技術
   
在現(xiàn)代整車電子計算機輔助設計中，一項具體的設計措施包含：原有狀態(tài)分析-設計措施-實施效果的估計驗證三個階段。“原有狀態(tài)分析”為設計提供依據(jù)，“估計驗證”是為了檢驗設計的效果，通常它們都是借助計算機數(shù)字仿真技術來事項的。而整車EMC計算機仿真分析是可以在上述全部三個階段都可以實施的技術并提出指導性建議的技術。整車EMC計算機仿真技術，是解決整車電子技術發(fā)展的關鍵，因此能很好的帶動我國整車工業(yè)的發(fā)展，從而帶來良好的市場前景和經(jīng)濟效益。

圖題：車身模型處理前后對比

所以，開展整車EMC計算機仿真分析的迫切性及顯著的經(jīng)濟效益是毋庸置疑的，但是實施這項技術并不僅僅依靠單一工作站的數(shù)值仿真。由于整車EMC問題是屬于整車工業(yè)內(nèi)的交叉領域的范疇，所以進行EMC問題的數(shù)值仿真需要車身、電子電控、測試等領域的通配合作。總的來說，如要系統(tǒng)地開展整車EMC數(shù)值仿真分析，需要解決以下幾項關鍵技術：

前期分析參數(shù)整理

前期分析參數(shù)主要包括車載電子設備的電氣參數(shù)和幾何參數(shù)。這些可以根據(jù)設計、裝車調(diào)試、整車試驗的不同階段由以下方法獲得：①根據(jù)設計數(shù)據(jù)得到；②使用相似產(chǎn)品數(shù)據(jù)代替；③根據(jù)經(jīng)驗或資料數(shù)據(jù)；④實際測試；⑤由規(guī)范或標準的數(shù)據(jù)獲得。

車身實體幾何模型的簡化

為了減少不必要的計算量，前期需要對車身幾何實體模型進行簡化。如微小的螺絲孔、細小的孔縫等，都需要刪除。并把有多個平面合成的實體等效為同一個。國外整車廠現(xiàn)有的研究表明，在整車EMC數(shù)值仿真分析中，對車身實體幾何模型的預處理占全部EMC仿真分析的工作量80％以上。但是目前所針對車身模型的簡化并無統(tǒng)一規(guī)范化的方法，計算所得到的結果差異很大，所以制定相應模型簡化規(guī)范十分必要。

仿真分析激勵源
   
無論整車或零部件的傳導、輻射干擾，其最基本的原因都是在車內(nèi)線束中存在無意傳導諧波信號。即引起整車或零部件EMC問題的源頭是各電氣總成中的有意/無意傳導干擾信號。在設計初期或零部件裝車前，這些信息是未知的，而影響整個仿真分析工作有效性最關鍵的就是激勵源模型建立的準確性。針對不同的控制部件（如ECU、TCU），可以采取簡單等效電路抹胸，或SPICE模型、S參數(shù)模型或早期型號類似數(shù)據(jù)代替。而對于結構比較簡單的電機類、閃光器類則可根據(jù)設計參數(shù)建立簡單的調(diào)制電流源或電壓源來等效。

目前，高端整車網(wǎng)絡化的電氣節(jié)點有幾十個，與復雜類的電控單元所連接的線束多達上百根，建立這些線束端口節(jié)點的激勵源模型是不現(xiàn)實的。所以對所有車載電氣設備建立所對應的激勵源就有所取舍。可以根據(jù)大功率設備、關鍵敏感類部件（關系行車安全）等對應建立模型，而其他相對次要的可以不予考慮。但是對各電氣節(jié)點模型的取舍問題，并無規(guī)范化原則。

目前，國內(nèi)整車制造行業(yè)內(nèi)掌握整車EMC技術的人員不多，且對EMC技術不重視，總是出現(xiàn)問題后才去解決，對此類技術的重視和投資程度不夠。
   
開展整車系統(tǒng)級EMC數(shù)值仿真分析的最終目的是提高整車電器產(chǎn)品的EMC測試一次性通過率，避免了在產(chǎn)品定型、生產(chǎn)后的實際EMC測試未達標，而采取相應的整改措施，浪費大量的人力、物力，變相地提高了產(chǎn)品的成本。同時也縮短了整車電器產(chǎn)品的研發(fā)周期，減少產(chǎn)品成本、縮短開發(fā)新車型的周期, 增加新車型更新?lián)Q代、占領市場的速度，提高整車制造廠商的競爭力。但使整車EMC數(shù)值仿真分析融入到產(chǎn)品開發(fā)流程、指導設計、進行真正意義的虛擬測試，還有一段崎嶇、漫長的路要走。