“我們希望中國(guó)業(yè)務(wù)能夠在2013年2月春節(jié)過(guò)后恢復(fù)原狀，但目前的因素十分復(fù)雜，說(shuō)實(shí)話，前景很難預(yù)測(cè)”，本田副社長(zhǎng)巖村哲夫面帶苦澀的表情，這樣說(shuō)道。

10月29日，本田將2012財(cái)年的合并業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)下調(diào)了950億日元，預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)為3750億日元。無(wú)需多言，“釣魚(yú)島”國(guó)有化問(wèn)題導(dǎo)致的中國(guó)反日情緒高漲是主要原因。本田還將2012財(cái)年在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)值下調(diào)到了62萬(wàn)輛，比當(dāng)初計(jì)劃少13萬(wàn)輛。

豐田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售同樣低迷。在日本股市上，汽車(chē)股面臨的拋售壓力與日俱增。


然而，與整車(chē)企業(yè)相比，部件企業(yè)股票的跌幅其實(shí)更大。上表是日本政府9月11日宣布“釣魚(yú)島”國(guó)有化之后，主要汽車(chē)及部件股票的價(jià)格變化。康奈可、優(yōu)尼沖壓等中國(guó)業(yè)務(wù)比例較高的日產(chǎn)系企業(yè)的跌幅尤為明顯。

按照中國(guó)的規(guī)定，整車(chē)企業(yè)最多只能向當(dāng)?shù)刈庸境鲑Y50％，所以對(duì)于合并結(jié)算的影響僅限于出資比例的范圍。而部件企業(yè)的當(dāng)?shù)刈庸径鄶?shù)為合并結(jié)算子公司，收益會(huì)全部計(jì)入結(jié)算。作為其主要客戶，整車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)的變化會(huì)給部件企業(yè)帶來(lái)成倍的沖擊。

美林日本證券的汽車(chē)部門(mén)分析師中西孝樹(shù)指出，“如果2012年10～12月日系汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)減產(chǎn)5成，2012財(cái)年的合并凈利潤(rùn)將減少約5％。但部件企業(yè)受到的影響估計(jì)更大，約為10％左右”。
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汽車(chē)部件股之所以下跌，原因并不僅僅出在中國(guó)問(wèn)題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指出，“部件公司的困境是構(gòu)造性問(wèn)題，從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，其股價(jià)還將持續(xù)低于整車(chē)”。

在日元超高的形勢(shì)繼續(xù)的情況下，日本的整車(chē)企業(yè)加快了海外采購(gòu)的速度，使得部件企業(yè)也迫切需要向海外發(fā)展。因此，秋田分析，“部件企業(yè)的利潤(rùn)正在減少”，這是因?yàn)椋^(guò)去整車(chē)企業(yè)承擔(dān)的日元結(jié)算交易時(shí)的匯率風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了部件企業(yè)。

三菱汽車(chē)上調(diào)了2012年4～9月的合并業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為301億日元，達(dá)到上年同期的2.8倍。這歸功于該公司的小型車(chē)在東南亞的良好銷(xiāo)量，以及中國(guó)業(yè)務(wù)比例相對(duì)偏低。但理由并不僅僅如此。

10月25日。在主力車(chē)型SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)）“歐藍(lán)德”的新商品發(fā)布會(huì)上，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“（良好的業(yè)績(jī)）很大程度上歸功于加快了向海外采購(gòu)零部件的速度。”

該公司有望提前一年，實(shí)現(xiàn)到2013財(cái)年使在日本生產(chǎn)的汽車(chē)的部件的海外采購(gòu)比例達(dá)到25％的目標(biāo)。除了對(duì)俄出口訂單之外，全部在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新款歐藍(lán)德的部件海外采購(gòu)比例更是高達(dá)31％。鑒于海外部件企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，在2012財(cái)年，該公司還將開(kāi)始向海外采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)鋁鑄件、車(chē)輪相關(guān)部件。

富士重工的業(yè)務(wù)由于受中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)的影響較低、以及在美國(guó)的銷(xiāo)量增加，所以業(yè)績(jī)形勢(shì)大好，該公司也在增加從海外采購(gòu)部件的比例。2012年，該公司設(shè)置了海外采購(gòu)的專業(yè)部門(mén)。計(jì)劃在目前約10％的基礎(chǔ)上，持續(xù)提升海外采購(gòu)的比例。

三菱汽車(chē)與富士重工取得的成果直接反映了日本部件企業(yè)的困境。2012年1～9月，三菱汽車(chē)的日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)比例大約為50%，富士重工為75％，高于以海外生產(chǎn)為主的豐田等三大巨頭。就企業(yè)規(guī)模而言，一鼓作氣擴(kuò)大海外生產(chǎn)并不容易，在日本部件企業(yè)眼中，這兩家企業(yè)原本是能夠拿到穩(wěn)定訂單的“最佳主顧”。然而，受到雷曼危機(jī)以及之后的超級(jí)日元升值的影響，這兩家企業(yè)靜悄悄地轉(zhuǎn)向了擴(kuò)大海外采購(gòu)的道路。

在整車(chē)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)改革的同時(shí)，中國(guó)又因?yàn)獒烎~(yú)島問(wèn)題爆發(fā)了反日游行。在日本部件企業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”的情況下，中西預(yù)測(cè)，“汽車(chē)部件企業(yè)有可能發(fā)生全球性重組”。

其中，引人注目的估計(jì)是傳統(tǒng)色彩比較濃厚的豐田系部件企業(yè)。豐田于2012年4月宣布將采用兼顧部件通用化與提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的全新開(kāi)發(fā)方式，如果豐田訂購(gòu)的部件種類減少，拿到訂單的部件企業(yè)自然也會(huì)減少。此外，日產(chǎn)等企業(yè)也正在推進(jìn)部件的通用化。

過(guò)去，日系部件企業(yè)一直是日本車(chē)強(qiáng)大實(shí)力的后盾。如今，這些企業(yè)正面臨著刻不容緩的危機(jī)。