機遇與挑戰(zhàn)：

• 車用動力電池尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)
• 動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后
• 大容量鋰離子電池的應(yīng)用相當(dāng)廣

市場數(shù)據(jù)：

• 動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh
• 動力電池方面的投資總額約為22億美元
• 預(yù)計2015年鋰離子動力電池約人民幣3750元/kWh

“盡管純電動汽車在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面還有一些問題需要解決，但我們已經(jīng)有了豐富的積累，與國外的差距也較小。”在近日于天津舉行的新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，國家信息中心資源部主任徐長明分析指出：“在政府推動和經(jīng)濟效益拉動的雙重動力下，只要我們在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化上能先走一步，就有望在這一領(lǐng)域取得突破。”

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，中國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍。預(yù)計中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量將達4.5億輛，“這還是保守估計”，徐長明指出。

巨大的市場容量為中國各類新能源汽車提供了規(guī)模經(jīng)濟性，而與此同時，也使中國新能源汽車依賴任何一種能源方式都將無法承受。徐長明認(rèn)為，中短期內(nèi)我國新能源汽車應(yīng)是各種形式并存。

“盡管電動汽車產(chǎn)業(yè)化所必備的條件在短期內(nèi)難以全面具備，但純電動車依舊是我國最有可能取得突破的領(lǐng)域。”徐長明說。

在“863”計劃的支持下，中國純電動車的相關(guān)技術(shù)初步具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。一些車型已經(jīng)小規(guī)模生產(chǎn)并投入示范運行，一批有實力的科研機構(gòu)正在加快純電動汽車的研制，同時，中國已經(jīng)形成一條包括上游鋰資源、電解液、隔膜、正負極材料直到下游鋰離子動力電池制造的完整鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

“巨型蛋糕”風(fēng)險隱現(xiàn)

巨大的市場誘惑力，吸引了大量資本入場。“國家引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進了電動汽車技術(shù)進步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。”王子冬指出，“車用動力電池的充電、放電過程非常復(fù)雜，汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，經(jīng)常遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高。電池企業(yè)不僅需要有強大的研發(fā)團隊，還要有大量試驗經(jīng)驗，才能生產(chǎn)出滿足使用要求的動力電池。目前，我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動力電池的經(jīng)驗，制造設(shè)備、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進，盲目生產(chǎn)會有很大風(fēng)險。”

從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。“短期內(nèi)，動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)贏利。”王子冬說，“同時，與國際先進水平相比，我國動力電池還存在三方面差距。”

首先，國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池，而國外早已存在隨意買賣的動力電池。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國外注重電池組整體設(shè)計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化。而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料方面。此外，國外動力電池發(fā)展規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。

第二，我國動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴。“這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利。”王子冬說，“動力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進的自動化設(shè)備研究放在第一位。”

第三，我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動力電池基本問題，技術(shù)很難深入推進。“我們走訪了許多企業(yè)，國內(nèi)的企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。”為此王子冬建議，“這一點我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本，建立動力電池技術(shù)聯(lián)盟，推進共性技術(shù)發(fā)展，把錢花在刀刃上。”
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鋰動力電池掀產(chǎn)業(yè)熱潮

電動汽車的量產(chǎn)為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來了重要的發(fā)展機會。中國國家“863”計劃動力電池測試中心主任王子冬指出，幾年之內(nèi)，鋰離子動力電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規(guī)模。

這種改變將引發(fā)相關(guān)電池制造領(lǐng)域的新一輪投資。同時，眾多新進入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)競爭更趨激烈。

據(jù)王子冬介紹，中國的比亞迪和天津力神計劃將動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh。近期全國在動力電池方面的投資總額約為22億美元。

與此同時，鋰離子電池的應(yīng)用市場將從手機轉(zhuǎn)向電動車及智能電網(wǎng)領(lǐng)域。

王子冬給出的一系列數(shù)據(jù)表明，全球電動車市場規(guī)模將從2009年的250億日元，激增至2010的3000億日元，并將在2012年超過便攜式電子產(chǎn)品市場，達到15800億日元。2014年將達22500億日元——市場在5年內(nèi)將增長90倍。

“如果鋰離子動力電池實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，價格將會大幅下降，預(yù)計將在2015年降到約人民幣3750元/kWh，這時將有條件進入鐵路運輸和工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域。”王子冬指出，“隨著市場規(guī)模進一步擴大，當(dāng)價格降到約人民幣3750元/kWh時，鋰離子充電電池可考慮作為常備電池儲存電能，從而進入成本敏感型市場。”

另外，在太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電領(lǐng)域，大容量鋰離子電池可儲存電能，以保證電網(wǎng)穩(wěn)定供電。而對于這種應(yīng)用，目前只有硫化鈉電池一種產(chǎn)品。

大容量鋰離子電池的應(yīng)用相當(dāng)廣闊。2015年后，甚至可以進入公共建筑和家庭。中國電網(wǎng)公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的試驗項目。