【導(dǎo)讀】鋰電池的使用要求不能過充電、過放電、過電流，否則將降低電池壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池爆炸。因此，需要設(shè)計(jì)一款專用保護(hù)電路對每節(jié)電池進(jìn)行管理，以保證鋰電池的正常充放電。本文將完成一款電動(dòng)自行車鋰電池保護(hù)電路的研究與設(shè)計(jì)。
1 設(shè)計(jì)需求
單個(gè)鋰電池型號(hào)為RFE—N18650，如圖1所示，標(biāo)稱電壓為3.6V。鋰電池組采用4并10串的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，標(biāo)稱電壓為36V，標(biāo)稱容量為9Ah。該鋰電池組的保護(hù)要求為：充電上限電壓43V，放電截止電壓27V。
圖1 單節(jié)鋰電池
保護(hù)電路要能實(shí)現(xiàn)對每級(jí)電池的充放電保護(hù)，要求如下：
(1)每級(jí)電池充電電壓≤4.3 V；
(2)每級(jí)電池放電電壓≥2.7 V。
鋰電池組工作過程中，還需實(shí)現(xiàn)以下功能：
(1)負(fù)載短路保護(hù)；
(2)躲避電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)啟動(dòng)電流；
(3)鋰電池組各級(jí)電壓在充放電過程中能保持基本均衡。
圖2 鋰電池組串級(jí)結(jié)構(gòu)示意圖
圖3 鋰電池組保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)方案圖
2 鋰電池保護(hù)電路總體實(shí)現(xiàn)方案
鋰電池組的保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)方案如圖3所示，由2塊電路板組成。保護(hù)板1用于監(jiān)視各級(jí)鋰電池電壓，通過保護(hù)IC產(chǎn)生保護(hù)信號(hào)，例如禁止充電、禁止放電等；保護(hù)板2接收來自保護(hù)板1的控制信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)充、放電回路(深色線指示)的通斷。EB+／EB-可以連接負(fù)載或充電器。
3 各部分電路的研究與設(shè)計(jì)
3．1 充、放電驅(qū)動(dòng)電路
充、放電驅(qū)動(dòng)電路采用兩組MOSFET實(shí)現(xiàn)控制：充電MOSFET(Q1，Q3，Q5)和放電MOSFET(Q2，Q4，Q6)。Q1～Q6均為增強(qiáng)型N溝道MOSFET，Id=60 A，由于此處開斷頻率并不高，直接采用3個(gè)MOSFET并聯(lián)即可，用以增大電流驅(qū)動(dòng)能力。當(dāng)保護(hù)板1檢測過充電時(shí)，將控制充電MOSFET組關(guān)斷，此時(shí)電流無法再從Bat10-流向EB-，將禁止充電。但是，由于MOSFET的DS級(jí)兩端存在寄生二極管，此時(shí)電流還是能從EB-流向Bat10-，實(shí)現(xiàn)帶載放電功能。同理，當(dāng)保護(hù)板1檢測過放電時(shí)，將控制放電MOSFET組關(guān)斷，此時(shí)電流無法從EB-流向Bat10-，無法放電，但仍可正常充電。
圖4 充、放電驅(qū)動(dòng)電路
圖5 前三級(jí)保護(hù)電路
[page]3．2 保護(hù)控制電路
此次保護(hù)IC采用了精工公司的S-8209A芯片，內(nèi)置高精度的電壓檢測和延時(shí)電路，同時(shí)具有通信(級(jí)聯(lián))和電量平衡功能。
圖5摘取了保護(hù)板1中前三級(jí)(1～3級(jí))保護(hù)電路，6～10級(jí)保護(hù)電路與此相似。所選取的芯片技術(shù)指標(biāo)如表1所示，對于過充電、電平衡和過放電功能都有其檢測和解除電壓，以確保各狀態(tài)的可靠進(jìn)入和退出。
(1)過充電保護(hù)
S-8209A在檢測電池兩端電壓高于VCU或充電控制引腳CTLC為高電平時(shí)，都將進(jìn)入過充電狀態(tài)，且CO輸出高阻，直至電壓低于VCL退出。以第2級(jí)為例，當(dāng)S2檢測到第2級(jí)鋰電池電壓高于4．25 V時(shí)，CO引腳將變?yōu)楦咦瑁珻TLC將被內(nèi)部上拉電阻上拉，導(dǎo)致S1的CO引腳變?yōu)楦咦瑁M(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電路將充電MOSFET組關(guān)斷。
通過級(jí)聯(lián)控制方式可以實(shí)現(xiàn)任何一級(jí)鋰電池過充時(shí)都將充電回路關(guān)斷的效果。
表1
(2)過放電保護(hù)
與過充電相似，S-8209A在檢測電池兩端電壓低于VDL或放電控制引腳CTLD為高電平時(shí)，將進(jìn)入過放電狀態(tài)，且DO輸出高阻，直至電壓高于VDU退出。級(jí)聯(lián)控制方式下任一級(jí)鋰電池過放時(shí)都將使放電MOSFET組關(guān)斷。
(3)充、放電電量平衡
由于鋰電池在生產(chǎn)過程存在著個(gè)體差異，無法確保其內(nèi)阻、容量等參數(shù)的一致，因此在充放電過程中各鋰電池的充放電速率、電壓也就無法保證完全相同。電壓的不平衡常導(dǎo)致部分電池充電無法充滿，放電無法放盡，嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。
S-8209A具有充電、放電電量均衡功能。如圖5所示，以第3級(jí)電池為例，當(dāng)該級(jí)電壓優(yōu)先高于VBU時(shí)，S3的CB引腳將驅(qū)動(dòng)外部MOSFET(Q3)接通一個(gè)100 Ω電阻，該電阻對流入第3級(jí)電池的充電電流進(jìn)行旁路，以降低其充電速率，從而保證各級(jí)電池電壓處于較精準(zhǔn)的均衡狀態(tài)。當(dāng)任何一級(jí)電壓高于VBU時(shí)，該級(jí)保護(hù)IC都將進(jìn)入充電電量均衡狀態(tài)，直至電壓低于VBL才退出。
在級(jí)聯(lián)控制方式下，后級(jí)電池的過放電狀態(tài)將通過DO引腳反映至前級(jí)，當(dāng)?shù)?級(jí)電池電壓低于VDL時(shí)，S3將進(jìn)入過放電狀態(tài)，S2，S1在CTLD引腳的控制下也將進(jìn)入過放電狀態(tài)。如果此時(shí)1，2級(jí)電池的電壓都高于VDL，則S2，S1將分別驅(qū)動(dòng)Q1，Q2導(dǎo)通，兩級(jí)電池各通過100 Ω電阻放電，實(shí)現(xiàn)放電電量平衡功能，直至電壓低于VDL為止。
保護(hù)IC級(jí)聯(lián)控制方式可以使后級(jí)的過放電狀態(tài)反映至前級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前級(jí)的放電電量平衡功能，然而前級(jí)的過放電狀態(tài)卻無法反映至后級(jí)。為使前級(jí)過放電狀態(tài)能反映至后級(jí)，設(shè)計(jì)了過放電狀態(tài)通信電路，如圖6所示。
圖6 過放電狀態(tài)通信電路
正常狀態(tài)下Q11，Q12導(dǎo)通，S10的CTLD引腳被拉低，S10不受級(jí)聯(lián)控制影響，當(dāng)任何一級(jí)電池過充電時(shí)，圖4中的放電MOSFET組將被關(guān)斷，此時(shí)如果電池組仍接負(fù)載，EB-電位與Batl+相同，Q11，Q12關(guān)斷，CTLD被內(nèi)部電阻上拉，S10也進(jìn)入過放電狀態(tài)，級(jí)聯(lián)控制方式將使所有保護(hù)IC均進(jìn)入過放電狀態(tài)，因此電壓高于于VDL的電池組都將實(shí)現(xiàn)放電電量平衡，直至接入充電器或電壓低于VDL。
(6)短路保護(hù)
負(fù)載短路保護(hù)采用了15 A規(guī)格的鉛類保險(xiǎn)絲FUSE，位置如圖4所示，斷開時(shí)將切斷放電回路。采用鉛類保險(xiǎn)絲一方面是由于負(fù)載工作電流較大，電路板要求尺寸較小，無法采用專用熔斷器；另一方面是因?yàn)橹绷麟姍C(jī)在啟動(dòng)瞬間瞬時(shí)電流可達(dá)額定電流的10～20倍，鉛類保險(xiǎn)絲可以躲過瞬時(shí)的大電流。
(7)延時(shí)保護(hù)
為使電壓的檢測、解除更為可靠、穩(wěn)定，保護(hù)IC提供了延時(shí)保護(hù)功能。在最前級(jí)芯片S10的CDT引腳處接入電容C11(0．01μF)，可產(chǎn)生tDET=10．0×0．01=0．1 s的檢測延時(shí)，當(dāng)任何保護(hù)達(dá)到檢測電壓時(shí)，均需延遲tDET后方可動(dòng)作；此外，還有解除延時(shí)時(shí)間tREL，tREL=tDET ／10=0．01 s，當(dāng)任何保護(hù)達(dá)到解除電壓時(shí)，也需延遲tREL才能動(dòng)作。
4 PCB設(shè)計(jì)
電路板被劃分成兩塊：控制電路板(保護(hù)板1)和驅(qū)動(dòng)電路板(保護(hù)板2)。檢測電路被布置于保護(hù)板1中，由10片S-8209A及其外圍電路組成，電流小，功耗低，抗干擾能力要求較高；電流回路驅(qū)動(dòng)被布置于保護(hù)板2中，由充、放電MOSFET組及保險(xiǎn)絲組成，要求能夠通斷大電流，功耗大，開關(guān)器件產(chǎn)生的干擾也較大。通過對兩大功能進(jìn)行分離、合理布線、覆銅，最終成品如圖7和圖8所示。
圖7 系統(tǒng)總體框圖
完整有效的保護(hù)電路保障鋰電池組的使用壽命更長、更安全、更可靠。
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