機遇與挑戰：

• 目前只有廣電運營商能夠進入該領域，所以車載移動電視基本被廣電所壟斷
• 就目前的車載移動電視而言，仍然改變不了以廣告收入為主的創收模式
• 中國車載移動電視的市場將持續升溫，并步入繁榮發展的新時期

市場數據：

• 全國共有30個省市及計劃單列市在公交車上安裝了25.7萬個車載視聽系統終端
• 2008年中國車載地鐵移動電視安裝了12888臺移動電視播放終端
• 廣告收入規模已經達到13億元
• 賽迪顧問預計2009年，車載視聽系統終端的累計數量將超過36.7萬臺
• 到2011年，中國車載視聽系統終端的累計數量將會達到54.6萬臺
• 2009－2011年，中國車載移動電視年復合增長率為29.1%

2009年3月5日，中國權威ICT研究與管理咨詢機構賽迪顧問股份有限公司（股票代碼：HK8235）在“2009中國消費電子市場年會”上發布《2008-2009年中國車載移動電視市場研究年度報告》顯示：中國車載公交視聽系統發展非常迅猛，2008年，全國共有30個省市及計劃單列市在公交車上安裝了25.7萬個車載視聽系統終端，其主要采用的技術有地面(無線)數字電視技術(數字移動電視)、硬盤(CF卡、DVD)等預錄技術、互聯網定點無線下載技術。



圖1 2006-2008年中國車載公交移動電視終端發展及增長率

2008年，全國性車載地鐵視聽系統市場品牌競爭格局中，作為最早開發軌道交通視頻乘客導乘系統的公司，DMG數碼集團公司占據最大的市場份額，華視傳媒位居第二。根據賽迪顧問的數據監測顯示，2008年中國車載地鐵移動電視安裝了12888臺移動電視播放終端，其中華視傳媒擁有3642臺移動電視播放終端，DMG數碼媒體集團公司擁有9246臺移動電視播放終端。

車載移動電視的運營管理模式兼具壟斷與多元的特性，彌補了傳統媒體的空白
作為數字電視傳播方式之一的車載移動電視，雖然屬于電視行業，但是它是電視媒體和戶外媒體相結合的產物，因此其運營管理模式兼具壟斷與多元的特點。鑒于車載移動電視覆蓋人群廣、收視人群流動性大的特點，使得其具有傳播面廣、傳播速度快、接觸時間長、群體結構穩定等四大優勢，這恰好填補了國內傳統媒體的空白。而且，只要有效引導，這種價值不應僅停留在商業領域，而且可以體現出更大的社會意義，比如“5.12汶川大地震”后抗震救災消息的播報，北京奧運會期間大量精彩奧運賽事和奧運新聞信息的及時播報，都快速及時、全方位、多角度地傳遞給出行人群，彌補了傳統媒體收視時間和空間上的不足。

但是，由于在公交、地鐵上播放移動電視需要頻道牌照，目前只有廣電運營商能夠進入該領域，所以車載移動電視基本被廣電所壟斷。目前，發展車載移動電視最好的方法就是在政府主導下，廣電部門、交通部門以及投資方等多家單位，通力合作，實現資源共享。

產業鏈各環節合作模式尚不夠清晰，創收模式比較單一
車載移動電視市場規模的顯著增長與覆蓋范圍的明顯擴大，吸引了產業鏈各環節的密切關注，不僅包括廣電系統、地方政府等，也不乏三星、LG、海爾、創維、康佳等產業巨頭，但由于其管理涉及不同性質的單位，今后仍需要進一步加強產業鏈的培育。

就目前的車載移動電視而言，仍然改變不了以廣告收入為主的創收模式。從戶外媒體廣告發展的總體趨勢看，受惠于2008年北京奧運會的帶動效應，中國戶外廣告呈現出逆勢上揚的趨勢。車載移動電視的發展，正好契合了戶外媒體大發展的時期，其廣告效應和經濟效益已經開始顯露，并逐漸成為投資商和廣告主的新寵，其廣告收入規模已經達到13億元。

華視傳媒獨領風騷，重視全國網絡鋪設
2008年，中國車載公交視聽系統市場品牌競爭格局中，華視傳媒憑借其強大的采用數字移動電視技術的聯播網以及其靈活獨特的合作模式，成為中國車載公交視聽系統市場已裝車輛和播放終端兩大指標的市場第一，緊隨其后的是世通華納和巴士在線，東方明珠由于主要局限于上海市場，市場排名為第四。作為地方的車載視聽系統運營商視博公交，則完全局限于杭州本土市場發展。DMG集團公司，由于更加集中于地鐵視頻廣告的運營和推廣，在全國的整體實力上，還不足以顛覆目前的格局。



車載移動電視市場將持續升溫，步入繁榮發展的新時期
賽迪顧問預測中國未來三年，隨著技術的進步、成本的降低、產業鏈的完善、應用上的適度融合、新的商業模式的開發，中國車載移動電視的市場將持續升溫，并步入繁榮發展的新時期。

其一，采用數字傳輸技術，支持移動接收，實現對傳統電視媒體的超越。車載移動電視與傳統電視相比，最大的優勢在于支持移動接收，彌補了傳統電視的空白。并且，隨著地面數字電視傳輸標準的頒布，具有數字化和高清晰度的車載移動電視，憑借數字電視的無線方式傳輸，通過一定范圍內單頻網布設的發射信號，可以使得數字信號覆蓋達90%以上，在此范圍內經無線接收，均能收看到高質量的電視畫面。

其二，推進資源的進一步整合，實現車載移動電視新媒體與傳統媒體共同發展。從當前的形勢來看，未來的車載公交移動電視，用內容整合可持續的注意力，與傳統媒體強強聯合，使各自媒體優勢充分發揮，達到資訊利用最大化，實現新媒體與傳統媒體共同發展、共同擴張的道路將是一種最佳選擇。

其三，在現有政策下，民營移動電視運營商的發展壯大都不可能繞開城市廣電系統和公交系統，三者的合作模式通常為：運營商負責視頻終端提供、技術維護、部分傳播內容的制作，以及廣告開拓和管理等。而當地的廣電系統僅負責提供傳輸通路、部分傳播內部，并負責節目的最終審查和批準。公交系統則主要提供現有的汽車資源，或向運營商收取運營費，或令后者提供一定的新系統服務，如安全監測系統或公交智能調動系統。

因此，賽迪顧問預計2009年，車載視聽系統終端的累計數量將超過36.7萬臺，到2011年，中國車載視聽系統終端的累計數量將會達到54.6萬臺，2009－2011年，中國車載移動電視年復合增長率為29.1%。