谷歌無人駕駛汽車是全自動駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。但是谷歌并沒有汽車生產的經驗，其所謂的無人駕駛汽車項目只是將自主研發的無人駕駛系統賣給汽車制造企業，讓后者真正生產出無人駕駛汽車。在筆者看來，谷歌研發無人駕駛汽車系統的目的更多的是讓用戶留在谷歌地圖的生態圈中進而使得車輛的駕乘者能夠使用谷歌推出的智能產品和服務。

 

 

谷歌在去年退出了無人駕駛汽車的原型車，該車內部并沒有方向盤、油門以及制動系統這些傳統汽車的標準配置，其內部只有”停止“和“啟動”兩個按鈕。谷歌無人駕駛汽車聲稱其所采用的全自動化系統能夠有效降低車禍的發生概率，過去十年時間里美國每年平均有3.2萬人到4.3萬人死于車禍。

 

盡管眼下美國加利福尼亞州、內華達州、佛羅里達州以及密歇根州已經頒布法令使得無人駕駛汽車能夠順利上路行駛，但筆者依舊認為谷歌的無人駕駛汽車業務最終將走進“死胡同”，而其中原因有以下三點：

 

 

谷歌無人駕駛汽車無法在此前已經在谷歌地圖中掃描過的路線上行駛，相反該車在行駛途中需要對道路狀況進行高清晰度的實時掃描，這就意味著車輛在行駛過程中將會耗費巨大的能量。去年，谷歌對道路實際掃描長度接近2000英里，不過這顯然是不夠的，要知道單單一個加利福尼亞州的公路里程數就長達17萬英里。

 

谷歌無人駕駛汽車通過安裝在車前部傳感器所發出的旋轉激光對路況環境進行3D數據讀取，不過其局限在于無法對所獲得全部數據進行實時分析處理。根據《麻省理工學院科技評論》刊登的文章指出，谷歌無人駕駛汽車原型車最高時速為每小時25英里（約合每小時40公里），其在試驗行駛中出現無法識別行人、交通燈以及路面坑洼的問題。

 

 

谷歌無人駕駛汽車另外一大問題是就目前而言車輛自身成本過高，有媒體報道稱目前谷歌無人駕駛汽車硬件設備價格就高達25萬美元，這一價位使得谷歌推動無人駕駛汽車在五年之內進入尋常百姓家的目標有些不切實際。

 

與之形成鮮明對比的是，汽車人工智能企業MobilEye推出的先進駕駛者輔助系統（ADAS）僅僅只需1000美元便可在普通汽車內安裝到位，該系統能夠在開車人開車途中出現打瞌睡、開小差等問題時及時做出反應以防止車輛發生碰撞事故。

 

 

谷歌已經可以通過GPS、無線網絡以及谷歌地圖等等產品和服務搜集甚至控制用戶的隱私消息，而谷歌無人駕駛汽車的上路正是為谷歌打開了交通運輸網這樣相當大規模的“數據中心”，在此種背景之下用戶的隱私數據能否得到妥善的保護已經引發質疑。

 

用戶隱私數據因為谷歌無人駕駛汽車而被侵犯的可能性會增大，比如法庭可以像要求調取私人電話記錄一樣調取用戶無人駕駛汽車的行車數據；保險公司可以通過追蹤用戶無人駕駛汽車的數據記錄并以此為依據否決用戶提出的理賠要求。去年曾經發生谷歌智能家居應用產品Nest恒溫控制器被黑客攻擊的事件，而谷歌無人駕駛汽車在未來也完全有可能被黑客當作攻擊的對象。

 

無論是無人駕駛還是手動駕駛，安全始終排在第一位。人類文明的進步，總是伴隨著巨大的代價。雖然交通工具的出現大幅提高了交通運輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬人在交通事故中失去生命的慘痛代價。因此，如果能夠通過科技手段提高行車的安全性，保護駕駛者和行人的生命安全，對于科技廠商和汽車廠商來說，已經變得與提高汽車性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術，有些已經變成了現實，有些還處于研發階段，但是相信未來如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會為更多的家庭帶來幸福。