傳統(tǒng)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常穩(wěn)固。尤其是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興科技在汽車領(lǐng)域的滲透，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了擁抱全新科學(xué)技術(shù)的時(shí)代。新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛也應(yīng)運(yùn)而生，打造煥然一新的汽車產(chǎn)品已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而這些結(jié)合了新技術(shù)與高科技的新一代汽車產(chǎn)品，對(duì)傳感器的標(biāo)準(zhǔn)、功能也有著更高的要求，傳感器的重要地位也越發(fā)顯著。

 

隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2016年我國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到48億美元，全球汽車傳感器市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)33%，達(dá)到225億美元的規(guī)模。

 

然而，盡管傳感器在汽車中占據(jù)舉足輕重的地位，但市場(chǎng)被外資占領(lǐng)、起步晚技術(shù)水平低、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，依然是中國(guó)汽車傳感器領(lǐng)域發(fā)展的三大弊病。這不僅影響傳感器行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也是汽車零配件發(fā)展的阻礙。

 

 

市場(chǎng)被外資占領(lǐng)。據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

 

起步晚技術(shù)水平低。國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。中國(guó)的汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

 

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國(guó)外企業(yè)對(duì)提高性價(jià)比的重視，使得同類產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。而國(guó)內(nèi)企業(yè)已然不能根據(jù)成本來(lái)制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來(lái)定成本，致使利潤(rùn)微薄，由此一些國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)商發(fā)展愈發(fā)艱難。

 

總的來(lái)看，我國(guó)的汽車傳感器雖然價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但質(zhì)量上與國(guó)外產(chǎn)品相比仍存在一定的差距。在重點(diǎn)控制區(qū)域，更多的用戶還是會(huì)選擇進(jìn)口的產(chǎn)品。在高科技技術(shù)上，中國(guó)的汽車傳感器廠商仍有很長(zhǎng)的一段路要走。但隨著政策和資本的布局，我國(guó)有望形成傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域出擊，在世界傳感器市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。