機遇與挑戰(zhàn)：

• 電容行業(yè)市場需求強勁
• 新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展利好超級電容發(fā)展

市場數(shù)據(jù)：

• 全球電容器生產(chǎn)量每年以20%以上的速度增長

近年來，由于全球能源、環(huán)境壓力以及生產(chǎn)要素價格上升，節(jié)能環(huán)保的觀念已經(jīng)深入人心。太陽能光伏、風力發(fā)電、節(jié)能燈具、電動汽車 、混合動力 汽車、汽車電子 、三網(wǎng)合一等新興行業(yè)的快速發(fā)展，在給電容市場帶來了新的成長空間的同時，也對電容元件及其制造、供應(yīng)商提出了新的要求。

傳統(tǒng)鋁電解電容生命力旺盛

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是集成電路電路（VLSI ）的發(fā)展，整個電容器1987年以來，全球電容器生產(chǎn)量每年以20%以上的速度增長，使這種懷疑不攻自破。

鋁電解電容電解電容器電子元件行業(yè)協(xié)會信息中心預(yù)測：今明兩年我國鋁電解電容變頻技術(shù)在國民經(jīng)濟各領(lǐng)域得到了更加廣泛的應(yīng)用，以風力發(fā)電、光伏發(fā)電為代表的綠色能源領(lǐng)域，如火如荼的軌道交通 建設(shè)也對鋁電解電容器超級電容超級電容器電池鎳氫電池鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經(jīng)使用，并實現(xiàn)一次充電行駛100-120km,需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全 風險較大；最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會成為動力電池的主流。

超級電容 受益于新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展

由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動力儲能設(shè)備的超級電容器也步入高速發(fā)展階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設(shè)備。以往的儲能設(shè)備都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，充放電效率高達98%;經(jīng)濟價 值大，成本只有鉛酸電池的70%.超級電容器電動大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案，同時也是航空航天、軍事、環(huán)保 方面的生力軍。

目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車；較低檔為鎳氫電池，價格昂貴，行駛里程很短，電動汽車上沒前途； 稍好一些的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經(jīng)使用，并實現(xiàn)一次充電行駛100-120km,需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全 風險較大；最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會成為動力電池的主流。

有行業(yè)人士稱，“正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業(yè)正不遺余力的開拓市場。 “可以預(yù)見，超級電容器的利好時代已經(jīng)來臨。

此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這將成為超級電容器進一步發(fā)展的契機。

3.11日本地震對我國電容市場的影響

由于日本主要鋁電解電容器企業(yè)Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11日本地震波及的福島及周邊地區(qū)，多處鋁電 解電容器工廠的電力和原料供應(yīng)短缺，進而間接對被動器件廠的生產(chǎn)造成影響，這種影響在未來3-9個月或許無法消除。

市場因素使然，這反而給我國的電容行業(yè)帶來了契機。原定于日本的電容訂單紛紛流向我國，給予中國電容器行業(yè)諸多機遇，中國鋁電解電容器變得供不應(yīng)求。我們看到，經(jīng)歷了金融危機、2010年 缺貨的被動元件 行業(yè)漸漸成熟，抵御風險的能力不斷增強。憑借逐漸積累起來的技術(shù)和市場儲備，我國電容廠商在大事件面前多了一份應(yīng)對的底氣，并試圖把握元件替代所帶來的更多的市場機會；而分銷代理商也不再為缺貨、交期延長而愁容不展，以擴大產(chǎn)品線、修整經(jīng)營模式來規(guī)避風險正駕輕就熟。