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用集成驅動器優化氮化鎵性能
氮化鎵 (GaN) 晶體管的開關速度比硅MOSFET快很多，從而有可能實現更低的開關損耗。然而，當壓擺率很高時，特定的封裝類型會限制GaN FET的開關性能。將GaN FET與驅動器集成在一個封裝內可以減少寄生電感，并且優化開關性能。集成驅動器還可以實現保護功能。
2021-01-14
集成驅動器 氮化鎵 性能
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以數字方式選擇參考電壓
可調參考電壓源為電路設計者提供了極大的靈活性，因為該參考電壓不再局限于制造商的預設值。從輸出到反饋引腳，可調輸出通常會配置一個分壓器，如圖1所示。為調節輸出，將反饋引腳的電壓與內部參考電壓（在本帖中顯示為VREF_INT）作比較，通常為1.2V。設備會對輸出電壓進行調節，直到VFB和VREF_INT...
2021-01-14
TPL0102 數字電位計 分頻器
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直流/直流轉換器數據表——系統效率揭秘
市面上售有各種類型的穩壓器，但很難選擇一款直流/直流穩壓器。大多數汽車應用都要求在整個負載范圍內保持高效率，因為它們一直在耗電。但話又說回來，許多工業應用在高負載時需要高效率，而在輕負載時，效率并不是很重要。因此必須了解直流/直流穩壓器中的損耗。閱讀直流/直流轉換器數據表中提供的...
2021-01-14
直流/直流 轉換器 系統效率
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在輕度混合動力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實現雙電池管理
為了應對氣候變化，降低出行壓力，國家出臺了一系列的政策，包括實施了”國六“的排放標準，外界把”國六“排放稱作” 史上最嚴“排放標準。事實上，自從“國六”標準推行以來，很多車主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車動力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢在必行。為實現這一目...
2021-01-14
混合動力汽車 功率模塊 寬禁帶 雙電池管理
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車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC
為了優化電動汽車（EV）的功率，車載充電器（OBC）必須高效，重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當的并網（G2V）電壓和電流電池充電算法；因此，它用作電網和EV之間的功率調節接口（圖1）。此外，它必須能夠從車輛到電網（V2G）供電，以便電動汽車可以為電網進行反向充電。
2021-01-14
車載充電器 OBC DAB CLLLC
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RC電路的瞬態響應
在《模擬對話》2017年12月文章中介紹SMUADALM1000之后，我 們希望進行一些小的基本測量，這是ADALM1000系列的第四部分。本實驗活動的目標是通過脈沖波形研究串聯RC電路的瞬態響應并 了解時間常數的概念。
2021-01-12
RC電路 瞬態響應
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戴維寧等效電路和最大功率傳輸
在《模擬對話》2017年12月文章中介紹SMUADALM1000之后，我們希望進行一些小的基本測量，這是ADALM1000系列的第三部分。本實驗活動的目的是通過獲得給定電路的戴維寧等效電壓(VTH)和戴維寧等效電阻(RTH)來驗證戴維寧定理，然后驗證最大功率傳輸定理。
2021-01-12
戴維寧 等效電路
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Digi-Key攜手LogiSwitch為開關去抖和Arduino試驗板挑戰提供解決方案
LogiSwitch 是唯一一家采用其自適應 NoBounce? 技術提供去抖開關的公司，而其 VisiShield? 技術也簡化了 Arduino 試驗板帶來的挑戰。該方案解決了其產品整個壽命期的開關抖動和設計問題以及電子設計人員所面臨的主要問題。即日起，可通過 Digi-Key Electronics 市場平臺購買該方案。
2021-01-11
Digi-Key LogiSwitch 開關去抖 Arduino 解決方案
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低功耗嵌入式系統未來的挑戰
如今，低功耗嵌入式系統的創新與電池創新直接相關，從而創造了許多有價值的系統和應用。突破性的低功耗物聯網，可穿戴和邊緣設備的出現呈指數級增長，并帶來了新的系統和IC設計挑戰，其中每納瓦的功耗或每微焦耳的能量都來自電池本身。
2021-01-11
低功耗 嵌入式系統 挑戰
- 如何解決在開關模式電源中使用氮化鎵技術時面臨的挑戰？
- 不同拓撲結構中使用氮化鎵技術時面臨的挑戰有何差異？
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