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高速ADC的電源設計
如今，在設計人員面臨眾多電源選擇的情況下，為高速ADC設計清潔電源時可能會面臨巨大挑戰。在利用高效開關電源而非傳統LDO的場合，這尤其重要。此外，多數ADC并未給出高頻電源抑制規格，這是選擇正確電源的一個關鍵因素。
2017-06-02
高速ADC 電源設計 轉換器
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當能源管理遇上物聯網，將會發生什么？
據派克研究所估計，到2020年將有9.63億臺智能電表和6,300萬個能源管理用戶。這反過來將為公用事業機構為客戶提供管理和控制能源分配的巨大機會;它還使業主有機會通過智能能源管理更好地管理其能源使用。
2017-05-27
能源管理 物聯網
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一種用于測量ADC轉換誤差率的測試方法
犯錯乃人之常情。但對于系統的模數轉換器(ADC)，我們能夠提出什么樣的要求呢？我們將回顧轉換誤差率(CER)測試的范圍和高速ADC的分析。取決于采樣速率和所需的目標限值，ADC CER測量過程可能需要數周或數月時間。為實現高置信度(CL)，出現首次錯誤之后常常還需要進行測試(Redd，2000)。對于那些要求...
2017-05-27
ADC 轉換誤差率 測試測量 電源
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在AC-DC和DC-DC電源應用中采用隔離式誤差放大器替換光耦合器和分流調節器
設計人員設計隔離式AC-DC、DC-DC或DOSA兼容型電源模塊時，面臨著以更佳的性能應對市場需求的挑戰。本文介紹數字隔離器誤差放大器，它可改進初級端控制架構的瞬態響應和工作溫度范圍。傳統的初級端控制器應用是利用光耦合器提供反饋回路隔離，利用分流調節器提供誤差放大器和基準電壓。
2017-05-27
AC-DC DC-DC 電源應用 光耦合器 分流調節器
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富鋰材料或成下一代高比能正極材料
有一類材料，它的容量可以輕松做到了200mAh/g以上，甚至可以做到300mAh/g，可以為鋰離子電池帶來巨大的能量密度的提升，這種材料就是富鋰材料。
2017-05-26
富鋰材料 鋰離子電池
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一個成熟電池管理系統應具備的十大功能
綜合各國的電動汽車研究情況，可以發現共同存在的一個現象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。
2017-05-26
電池管理系統 電動汽車
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新能源汽車驅動電機深度分析！
我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業現狀：電機業中的小行業、但制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業步伐。作為新能源汽車的核心部件（電池、...
2017-05-25
新能源汽車 驅動電機 永磁無刷電動機
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探究實現續航1000km技術的概念是什么樣子
上周有個新聞“科學家開發薄片式電池 讓汽車充電一次開1000公里”，報道了采用雙極性電極的電池將可以實現1000公里的續駛里程，1000這個數字的確太吸引眼球了。我們來看一下這個新聞背后的EMBATT項目，看一下實現1000公里的技術概念是什么樣子的。
2017-05-22
續航技術 電池
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便攜式儲能它最行，走近石墨烯柔性超級電容器
人類對電子設備的要求已不僅僅局限在“可使用”，而是逐步向便攜化邁進。這就要求電子設備的儲能系統必須具備長時間的供電能力，才可使電子設備脫離電源線的約束，成為方便使用的可移動裝置。超級電容器是一種新型的儲能器件，具有高容量、高功率密度、高充放電速度等優點。
2017-05-19
石墨烯 超級電容器
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