-
你可能忽視的總線收發器接口電平問題
在總線通信中，總線設備中的MCU需要連接一個總線收發器接入到總線網絡中，如果MCU的供電電壓與收發器電壓不匹配時，會出現什么情況？本文將以CAN總線為例從接口電平的角度為你解析電平匹配的重要性。
2019-11-26
總線 收發器 接口 電平
-
開關電源設計為什么總受限？
開關電源因體積小、功率因數較大等優點，在通信、控制、計算機等領域應用廣泛。但由于會產生電磁干擾，其進一步的應用受到一定程度上的限制。本文將分析開關電源電磁干擾的各種產生機理，并在其基礎之上，提出開關電源的電磁兼容設計方法。
2019-11-26
開關電源設計
-
零歐姆電阻使用技巧
零歐姆電阻又稱為跨接電阻器，是一種特殊用途的電阻，0歐姆電阻的并非真正的阻值為零，歐姆電阻實際是電阻值很小的電阻。以下分享零歐姆電阻的使用技巧。
2019-11-25
零歐姆電阻
-
避免MOS管過熱燒毀的具體措施
Mos在控制器電路中的工作狀態：開通過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態、關斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態。Mos主要損耗也對應這幾個狀態。
2019-11-21
MOS管 損耗
-
PCB設計中的電源平面處理技巧
電源平面的處理，在PCB設計中占有很重要的地位。在一個完整的設計項目中，通常電源的處理情況能決定此次項目30%~50%的成功率，本次給大家介紹在PCB設計過程中電源平面處理應該考慮的基本要素。
2019-11-20
PCB設計 電源平面
-
電機軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析： 由保持器與滾動體振動、沖撞產生，不管潤滑脂種類如何都可能產生，承受力矩、負荷或徑向游隙大的時候更容易產生。
2019-11-20
電機軸承 異音 原因 解決方法
-
圓柱、方形、軟包，電動車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅、電控”統稱為了 新能源車 的“三電“系統，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來，變身成為一臺能實現代步功能的 純電動汽車 。從簡單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統。
2019-11-20
新能源 電池 電動車
-
變頻器加減速時間設置原則及方法
變頻器現已廣泛使用于諸多行業之中，如何使變頻器安全可靠地運行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運行時參數的合理設置也是很重要的。
2019-11-19
變頻器
-
電動車新國標如何應對？TI 來提供BMS解決方案！
2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并于2019年4月15日正式開始實施。
2019-11-19
電動車 新國標 TI BMS
- 安森美與舍弗勒強強聯手，EliteSiC技術驅動新一代PHEV平臺
- 安森美與英偉達強強聯手，800V直流方案賦能AI數據中心能效升級
- 貿澤電子自動化資源中心上線：工程師必備技術寶庫
- 隔離變壓器全球競爭圖譜：從安全隔離到能源革命的智能屏障
- 芯海科技盧國建：用“芯片+AI+數據”重新定義健康管理
- 智造未來 攜手共贏——電子制造智能化合作交流紀實
- 工業充電器PFC拓撲進化論：SiC如何重塑高效電源設計？
- 四年三奪IEEE最高榮譽：意法半導體的創新密碼
- MBSE智控革命：汽車中控鎖安全開發的新范式
- 光伏運維數智化躍遷：AIoT如何重構電站"神經中樞"
- 車規與基于V2X的車輛協同主動避撞技術展望
- 數字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創新應用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
